Блоги на портале журнала ПАРТНЕР
- Редакционный портфель 189
- Политика и мы 1153
- Вы нам писали... 45
- Крик души 658
- Голоса 518
- Посиделки 354
- Закулисье 120
- Психология и отношения 161
- Советы и консультации 94
- Здоровье 180
- Интеграция и культура 39
- Учеба в Германии 18
- Лечение в Германии 74
- Спорт, хобби, развлечения 575
- Кулинария 57
- Юмор 239
- Удивительное рядом 76
- Стопкадр 41
- Мой город 59
- Туризм и Путешествия 85
- Рыбалка в Германии 23
- Бухгалтерия 3
- Российские пенсии 16
- Социальные пособия 14
- Страницы истории 117
- Сайт Воспоминания - отзывы читателей 9
Вы нам писали... >> Германия: быть или не быть логистической отрасли?
Текст блога
Германия: быть или не быть логистической отрасли?
После публикации материала об условиях работы гастарбайтеров из Восточной Европы, в редакцию журнала «Партнер» поступило письмо от читателя (назовем его Виталий) следующего содержания:
«Вы пишете о тяжелых условиях труда и ужасных жилищных условиях гастарбайтеров из Восточной Европы. Но ведь им никто не мешает снимать комфортное жильё и найти другую работу. Например, переехать сюда жить. Но они сами этого не хотят, потому что на деньги, заработанные здесь, они шикарно живут у себя на родине.
Вы бы лучше написал, в каких условиях работают проживающие в Германии водители LKW, не важно, коренные это немцы или ауслендеры. От нас требуют работать 3 раза в неделю до 15 часов и 2 раза в неделю до 13, подменяя понятия Schichtzeit и Arbeitszeit, и после 15 часов сокращать ночную паузу до 9 часов. Несмотря на закон о 48-часовой рабочей неделе говорят, что не всё то рабочее время, что вы думаете. Это противоречит Государственным актам (Busgeldkatalog , Пояснение от BAG). Когда им это предъявляешь, слышишь, что я читаю только то, что мне выгодно, и вообще, должен доверять начальству, потому что они всё знают лучше, без всякой аргументации. Желательно ещё паузы отмечать во время погрузки или выгрузки, чтобы не терять время. Переработки не оплачиваются и не компенсируются, а если работаешь полдня, то вторую половину забирают в счет отпуска. Ночное время также не учитывается вообще.
А недавно из-за отказа работать без паузы я получил сообщение, что ArbZG для Arbeitgeber, а не для Arbeitnehmer, и я должен делать то, что мне говорят. После этого задаешься вопросом: а Германия страна с действующими законами?».
(В этом и последующих письмах орфография автора сохранена).
Как писали в советских газетах - «письмо позвало в дорогу». Сейчас, к счастью, средства коммуникации такие, что «дорога» свелась к электронной переписке и получению сканов нескольких документов в WhatsApp.
Первое письмо я получил такого содержания:
«А это их приказ - что есть что. Летом из-за отказа работать по 15 часов меня много раз отправляли на курцарбайт [на шею государства] с формулировкой - раз ты не хочешь делать, как нам надо, то иди на курцарбайт. Чтобы наказать меня финансово. В месяц зарплата меньше 1000 евро. Всего я был на курцарбайт 43 рабочих дня».
К письму прилагался скан, правда, не приказа, а разъяснения, что для водителя такого транспортного средства считается рабочим временем, что – временем ожидания, а что – паузой. Если говорить без эвфемизмов, то работяге объяснили, что 15 часов за баранкой – это нормально, поскольку в определенные моменты он физически не нагружен, а в какие-то и вообще может подремать, положив голову на руль. Как в студенческом стройотряде: бери больше, кидай дальше, пока летит – отдыхай.
В следующем письме было написано:
«Меня обвинили, что я работаю против фирмы, после чего я написал жалобу на имя генерального директора с приведением фактов, что по вине диспонентов каждый день теряется 2-3 часа рабочего времени. Я езжу со скоростью, предписанной правилами, и делаю паузы во время, предписанное законом. После чего я получил ответ, что у меня машина зарабатывает на 600 евро в месяц меньше других водителей. Что они это делают, и я должен. Вскоре я получил такое сообщение:
Момент, конечно, интересный. Человека, говоря попросту, послали лесом. Закон есть, для того, кто платит. Для того, кто сидит за рулем, закона нет. Ау, профсоюз, где ты? Если закон для рабочего – не его ума дело, то тот, чьего ума это дело, должен соблюдать закон, или не должен? 15х3 плюс 13х2 в общей сложности равняется 71 час в неделю. Для того, чтобы уложиться в законные 48 часов, нужно отнять 23. Можно ли 23 часа (почти сутки) объяснить часами ожидания и паузы? Кому задавать эти вопросы? Мой собеседник пошел таким путем:
«Я его скопировал и отправил на имя генерального директора Hr. Schaaf . Почитать, что пишут его подчиненные. Вскоре я получил абманунг за отказ от работы .[ Я отказался лезть в бочку и сам мыть её изнутри шлангом с водой – зима, холодно]. Из-за этого они понесли дополнительные расходы. Нужно было ехать на другую мойку около завода погрузки, где все это делает персонал мойки. И опять с формулировкой: другие водители это делают».
Есть в русском языке такое выражение – лезть в бутылку. Именно так расценили начальники нежелание Виталия лезть в бочку. Реакция, как видите, была жесткая.
А тут еще произошел такой случай:
«А на этой неделе я получил сообщение от жены, что у неё позитив COVID, и я себя тоже не очень хорошо чувствовал: в 9часов утра я еще спал. Я сразу же, как и предписано, уведомил свою фирму:
В ответ ничего. Через 4 часа я доехал до фирмы выгрузки. Получил запрет на въезд на территорию из-за контакта с covid-инфицированным. Я сам это отметил в формуляре. На вопрос к моему руководству, что делать дальше получил такой ответ:
В итоге я пробыл в LKW больше суток, пока получил возможность уехать домой за 400 км. К вечеру был дома. И никто из руководства не поинтересовался, как я себя чувствую. Может мне нужна мед. помощь. А по приезду домой обнаружил Kündigung с формулировкой, что я ломаю их планы и не делаю того, что делают другие водители».
А теперь давайте посмотрим на этот вопрос с «другой стороны баррикад». Вот взгляд на состояние логистической отрасли в Германии шефа одной из компаний отрасли Михаэля Шаафа.
У нас больше нет контроля над бизнесом, - говорит Шааф, - когда я выезжаю на автобан, то вижу 80% иностранных номерных знаков на грузовом транспорте. У нас есть закон о минимальной заработной плате и закон о каботажном обслуживании, при этом мы открыли границы и позволили транспортным компаниям из Польши, Румынии и Литвы вытеснить и поставить на грань исчезновения немецкую транспортную промышленность.
Почему так получается?
Все статьи расхода, кроме одной, в наших и восточноевропейских компаниях примерно равны. Кроме одной – зарплаты персонала. И этой разницы в одной строке калькуляции достаточно, чтобы наши услуги были на 20% дороже. Мы будем стоить дороже, а значит, быть неконкурентоспособными, даже если будем платить водителям зарплату на уровне Mindestlohn. Жизнь в Германии дороже, чем в странах Восточной Европы, и наши конкуренты отлично используют это преимущество. Если политики не примут мер, наша отрасль в Германии прикажет долго жить.
Такие дела. Стоимость бутылки водки в странах Евросоюза подровнять удалось, а в теме зарплат в странах с разным уровнем развития до этого еще далеко. Что делать? Принимать постановления о закрытии границ для грузовиков других стран, чтобы каботажные перевозки осуществляли только немецкие логистические фирмы? Резать зарплаты водителям?
Еще раз дадим слово нашему Виталию:
«То, что Hr. Schaaf говорит хорошая зарплата - если зарплату разделить на отработанные часы получится где то 10,50 евро. Остальное мы получаем как суточные, что не облагается налогом и не влияет на нашу пенсию».
Что ж, у каждого своя правда.
В конце только добавлю, что увольнение (Kündigung), с плохой характеристикой нашему Виталию, скорее всего, не грозит. Ему предложат варианты продолжения рабочей биографии. Чем закончится для него этот недо-кюндигунг? Будем надеяться, он нам позже расскажет.
Ключевые слова (Keywords)
Внесите 3-5 ключевых слов, разделяя их запятыми.
Короткое описание (Description)
Внесите текст до 167 знаков.
Мне понравилось?
(Проголосовало: 11)Поделиться:
(Для удаления фото, щелкнуть по нему)
Удалить файл?
По поводу статьи Л. Когосова
Автор: Leser
Забрать маму в Германию оказалось невозможным....
Автор: Письма читателей
Ирония судьбы, или Новый год «по-одесски» 2018 в Дортмунде
Автор: Письма читателей
О нашей злополучной поездке из Германии в испанскую Каталонию с русской турфирмой.
Автор: Письма читателей
Исповедь покинутой жены...
Автор: april
У меня забрали ребенка
Автор: Письма читателей
Обманули на ebay. Что делать?
Автор: Spiegel
Быть ли учителем в Германии с российским дипломом?
Автор: Письма читателей
Из Израиля в Германию на ПМЖ. Возможно ли это?
Автор: Письма читателей
Наш ответ госпоже P.
Автор: Редакция
Редакция не несет ответственности за содержание блогов и за используемые в блогах картинки и фотографии.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.
Оставить комментарий могут только зарегистрированные пользователи портала.
Войти >>