Виктор Фишман (Мюнхен)

Фирма Круппа и Россия сотрудничают более 190 лет

12 июля 1818 года, спустя всего лишь семь лет после основания (1811) Фридрихом Круппом (1778-1826) семейного металлургического предприятия, Российский Департамент горных и солевых дел направил своего представителя в Эссен для заказа восьми станков для чеканки монет.

Визит русского представителя оказался знаковым: Фридрих Крупп одним из первых в Германии почувствовал возможности взаимовыгодных сделок с Россией. Уже в 1820 году он предложил российскому Министерству финансов построить современный чугунолитейный завод по образцу и подобию тех, что работали в Германии. При этом он оговаривал лишь три условия: обеспечение правовой защиты со стороны государства, полный финансовый контроль немецкими экспертами хозяйственной деятельности и выделение удобной территории под строительство. Это предложение затерялось в русской неразберихе.

Завещание отца

После кончины Фридриха Круппа 8 октября 1826 года, в соответствии с завещанием, фабрика Круппа перешла «в полную собственность его жены и назначенного ею компетентного лица, которое сможет помогать ей в руководстве». В инвентарной описи за 1826 года отмечалось, что «…пассивы почти на 10 000 талеров превосходили активы … земельные участки в Валькмюле и Эссене заложены и во владении остался только один участок пахотной земли, находившийся около ветряной мельницы, неподалеку от Лимбеккертор…». 14-летнему Альфреду (1812-1887) пришлось, выполняя волю отца, учиться профессии у своих же рабочих. А еще он активно искал будущих заказчиков: «где пешком, а где на извозчике обходил или объезжал окрестности Эссена; его можно было увидеть в Гагене, Альтене, Гоенлимбурге, Бармене и Золингене».

В результате Альфред установил, что большим спросом пользуются литые прокатные валки. И уже в 1831 году он продает первые литые валки для монетных дворов городов Гот и Эйзенах по 100 талеров за пару. Это позволило создать финансовую основу для перехода от ручного производства валков к механическому. Реализуя задумку отца, Альфред Крупп посылает в Санкт-Петербург свое доверенное лицо - Морица Тиза, племянника известного металлургического магната, и снабжает его кредитной доверенностью на две тысячи золотых рублей (огромные деньги по тем временам!). С кем конкретно велись переговоры в Петербурге установить не удалось, но полгода спустя был подписан с фирмой Круппа контракт на поставку в Россию огромного прокатного стана на сумму 23 000 золотых рублей. Заказ был выполнен досрочно.

Поставщики и «обманщики»

Еще один большой договор с Россией Альфред Крупп заключил в 1848 году. Речь тогда шла о строительстве в России первого завода гальванопластики для производства столовых приборов. Завод с полным набором оборудования обошелся российской казне в 21 000 золотых рублей.

С 1845 по 1852 годы доверенные лица фирмы Круппа многократно посещали Россию, привозя из Петербурга в Эссен один заказ за другим. Одновременно им вменялось в обязанность проверить возможность открытия в России филиала фирмы Круппа. В 1854 году на Промышленной выставке в Мюнхене Крупп представил свое последнее изобретение - бесшовный железнодорожный обод. Фабрика Круппа постепенно меняла свое лицо: появились первая механическая мастерская, первый прокатный цех, новый кузнечный цех, чугунолитейный завод, пудлинговый завод, большой бандажный стан. Если в 1851 году на предприятии Круппа работало 250 человек, то в 1857 году их число выросло в четыре раза.

Очевидно, посланцы Круппа положительно отзывались о российских условиях, потому что в 1859 году Альфред Крупп основал в Петербурге свое постоянное представительство, в 1868 году впервые сам посетил Санкт-Петербург. Новые заказы (и российские, в частности) позволили Круппу не только значительно расширить свои металлургические предприятия, но и приступить к строительству огромной виллы (Villa Hügel).

Технология производства бесшовного железнодорожного обода сыграла большую роль и для России. Заказы, связанные с бумом железнодорожного строительства в России, стали столь регулярными, что фирма могла работать «в запас», то есть до заключения конкретного договора. Колеса для железнодорожного транспорта и рельсы увозили со склада, что называется, горячими. Главным заказчиком был «железнодорожный король России» Карл фон Мекк. Только для строительства железной дороги Санкт-Петербург-Царское Село немецкие металлурги отправили в Россию в 1875 году 1410 тонн рельсов.

Я бы погрешил против истины, нарисовав безоблачную картину отношений Круппа с Россией. Однажды, из-за обычной русской неразберихи дело дошло до судебного процесса, в ходе которого Круппу инкриминировались срыв сроков поставки и брак готовой продукции. Но адвокаты Круппа выиграли процесс. Это послужило ему уроком. В письме от 29 -30 декабря 1878 года Альфред Крупп писал: «…было бы безумием создавать себе дополнительные заботы в результате создания крупповских предприятий за пределами Германии. Я на все времена против вложений капитала за рубежом… По этой же причине … мы отказались от предложения основать сталелитейную фабрику в России».

Пушки и балет

На второй день после смерти отца управление принял на себя 33-летний Фридрих Альфред Крупп. (1854-1902). Он преобразовал руководство предприятием, заявив: «Заниматься деловыми переговорами, выражать собственное мнение по поводу происходящего, оставлять за собой право в важных вопросах выражать свое согласие с решениями директората — вот то, что я буду постоянно выполнять». Для нас это важно в том плане, что ориентация на российские заказы сохранилась в прежнем объеме. Например, заказы на поставки артиллерии в Россию в 1856 году составили 4 000 двенадцатидюймовых пушек, а из других стран - не более десятка. К тому времени генерал-инспектором русской артиллерии и одновременно шефом Театрального общества и Императорского русского балета стал племянник Николая I, великий князь Сергей Михайлович. Современники острили: «Мы имеем прекрасный балет и отвратительную артиллерию». Острили те, кто не разбирался в технике. Ибо разработка артиллерийских систем на фирме Круппа выполнялась при тесном сотрудничестве с высокообразованными российскими артиллерийскими офицерами. Это позволило оружейным фабрикам Круппа занять передовые позиции в Европе и в мире.

Результатом тесного сотрудничества Фридриха Альфреда Круппа и русского генерала Александра Энгельгарда (1845—1903) стало производство откатных орудий. Следует отметить, что российская армия была оснащена орудиями, заряжающимися спереди. Не все, даже опытные российские офицеры, понимали преимущества зарядки орудий с казенной части. Поэтому в заказе на крупную партию орудий в августе 1863 года русский представитель написал, что «лучше всего сделать возможность зарядки «на французский манер», то есть по старинке, с дульной части. Российский заказ был выполнен весной 1864 года, и все орудия, как и заказывалось, заряжались с дульной части.

Однако скоро и в России оценили преимущество орудий, заряжаемых с казенной части. К тому же в 1877 году Крупп предложил России новую систему нарезки канала ствола. Орудия этого образца стреляли снарядами с двумя медными поясками на корпусе, а позже - и со специальным центрирующим утолщением. Фактически это была артиллерия ХХ века. Тех и других видов орудий в период с 1855 по 1905 год фирма Фридриха Альфреда Круппа поставила в Россию в количестве 3181 штук. Как справедливо замечает военный историк А.Б.Широкорад, «Крупп создал российскую нарезную артиллерию. В свою очередь, Россия идеями своих артиллеристов и миллионами золотых рублей создала империю Круппа».

В долгое плавание

С 1898 года немецкие судостроительные компании начинают тесное сотрудничество с российским Морским ведомством. Большой заказ на миноносцы и крейсера оказался очень выгодным для фирмы Круппа. До этого немецкие корабелы, не имея заказов, строили суда на свой собственный риск: авось, кто-нибудь купит! Именно так в 1900 году Россией был куплен крейсер, вошедший в число кораблей российского флота под именем «Аскольд».

В начале ХХ века русское Морское ведомство выступило с заманчивым предложением организовать совместное производство подводных лодок. Кроме того, русское Министерство финансов по-прежнему не хотело отказаться от мысли организовать в России филиал сталелитейного производства фирмы Круппа. Однако Крупп колебался, не доверяя своим российским коллегам. Это вынудило российского министра финансов Сергея Юрьевича Витте обратиться к Фридриху Альфреду Круппу с предложением о встрече. Она состоялась в Эссене в «Палас-Отеле». Витте гарантировал Круппу финансовый контроль за расходованием немецких капиталов. В результате договорились о том, что Крупп внесет в дело дополнительный капитал без определенных обязательств построить в России собственную фабрику. Фабрику так и не построили, а вот с подводными лодками дело сладилось. В 1903 году, накануне войны с Японией, на немецких верфях была построена первая подводная лодка по заказу России. На ее борту русскими буквами написали «Форель», и лодка отправилась в длительное плавание, конечным пунктом которого был Владивосток. Три года спустя с тех же стапелей сошли еще две подводные лодки: одна под именем «U-1» для немецкого военного флота, другая – под именем «Камбала» - для российского. Последняя подводная лодка построенная немецкими корабелами по заказу России в 1906 году, вошла в строй военно-морского флота России под названием «Карп».

Зарплата - двигатель прогресса?

Согласно документам, хранящимся в архиве «Alfred Krupp von Bohlen und Halbach-Stiftung», себестоимость продукции из-за больших заказов (в том числе и российских) постоянно снижалась. Например, если принять за базовую (100%) себестоимость продукции в 1880 году, то в 1903-м она составила 84%, в 1913-м - 82,5%. Cнижались и продажные цены.

Одновременно росла заработная плата рабочих (в расчете на один день): с 3,40 марки в 1880 году до 4,44 марки в 1903-м и до 6,13 марки в 1913-м. Это давало возможность фирме Круппа использовать труд наиболее квалифицированных специалистов. Может быть поэтому нет сведений о забастовках на фирме Круппа? Первая, а затем и Вторая мировые войны нарушили удачно складывавшееся техническое сотрудничество двух стран. Сегодня знаменитая немецкая фирма под новым брендом «ThyssenKrupp» тесно сотрудничает с российскими сталелитейными предприятиями. Но из истории, как и из песни, слов не выкинешь…