ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КОРОЛИ РОССИИ

Виктор Левенгарц (Вупперталь)

Каждое время рождает своих героев. Эти слова полностью относятся и к истории России второй половины XIX века. В это время ее героями становятся крупные предприниматели, такие как А. Путилов, Г. Гинцбург, Л. Розенталь, П. Рябушинской, братья Третьяковы, А. Штиглиц и другие, создавшие экономическую мощь динамично развивающейся страны.

Помним ли мы сегодня имена людей, стоявших в то бурное время у истоков российской экономики? Не всех и не всегда. Не хотелось бы, чтобы в чреде забытых имен оказались и имена членов семьи Поляковых — строителей железных дорог, промышленников и финансистов, коммерсантов и благотворителей.

Кровеносные сосуды промышленности

Во второй половине XIX века экономика страны прошла путь от накопления первичного капитала до концентрации производства. Очень много умных, энергичных и предприимчивых людей нашли в тот период применение своим способностям.

Одной из сложнейших проблем, ставшей перед Россией, явилась транспортная проблема. В огромной стране вновь создаваемые крупные предприятия нуждались в подвозе сырья и вывозе продукции. А кроме того, отмена крепостного права привела в движение огромные массы, людские потоки двинулись из конца в конец бескрайней России. В общем, новой российской экономике понадобились железные дороги — кровеносные сосуды промышленности.

И Россия приступила к строительству чугунки. В 1842 году был создан Департамент железных дорог и построены первые железные дороги: Царскосельская и дорога из Санкт-Петербурга в Москву.

В 1865 году был издан Указ об учреждении Министерства путей сообщения России. Основными строителями железных дорог стали братья Поляковы — Яков, Самуил и Лазарь.

Братья родились в семье купца, занимавшегося винным откупом — одним из видов предпринимательства, доступного еврейскому населению России. Заметим, что Поляковы — семейство со старинными корнями, в роду которых были и раввины. Свои первые капиталы Поляковы создали на винных откупах, а также на торговле зерном, лесом и на казенных подрядах.

Самуилу Полякову, работавшему управляющим на винокуренном заводе графа И. И. Толстого, было поручено сооружение Козлово-Воронежской железной дороги. Из 7800 верст железнодорожных путей, проложенных в России в 1867-1869 гг., на долю Полякова приходились Курско-Азовская, Оренбургская и Фастовская железные дороги. На возведении железнодорожного полотна, мостов, водопропускных сооружений и инфраструктуры дорог было занято около 70 000(!) рабочих. Россия еще не знала такой концентрации труда. Достигнутые тогда темпы строительства поражают и сегодня. Так, железная дорога Курск-Харьков-Азов с веткой на Ростов-на-Дону длиной 763 версты была построена всего за 22(!) месяца. За эту работу Самуил Поляков получил высшую награду Всемирной выставки в Париже и славу «железнодорожного короля России».

В начале ХХ века ж.д. сеть страны составляла уже 44,9 тыс. км, из них более 20 тыс. км были сооружены С. Поляковым. Тогда же за заслуги в строительстве железных дорог ему были присвоены звание коммерции советника и чин статского советника, а в 1884 году — чин действительного статского советника. Заметим, что прокладка железных дорог гарантировалась и частично субсидировалась государством.

Появление железных дорог принципиально изменило традиционную для России торговлю хлебом. Ранее хлеботорговцы скупали зерно у производителей по низкой цене и в ожидании высоких цен хранили его на своих складах. Железные дороги существенно ускорили оборот капитала торговцев зерном. Благодаря этому русская торговля хлебом стала составной частью мирового торгового оборота. Ведь в то время экспорт зерна был существенной статьей дохода российской экономики.

Лес — еще одно богатство России, крупнейшая статья доходов российской экономики. Семья Поляковых плодотворно потрудилась и здесь. Железные дороги позволили направить часть леса и пиломатериалов в южные безлесные губернии России, в частности, в Донецкие и Криворожские бассейны; другая часть экспортировалась в страны Европы.

Промышленность и банковское дело

Известная формула «деньги-товар-деньги» работает всегда. Первые деньги вкладывались не только в строительство железных дорог, но и в развитие промышленности, в получение товаров, приносящих прибыль. Поляковым принадлежали шахты в Донецком бассейне, предприятия горнодобывающей и металлургической промышленности Юга России, каботажное Азовское пароходство. И здесь «на сцену» выходит младший из трех братьев — Лазарь Поляков. Свою карьеру он начал у Самуила на строительстве железных дорог. Впоследствии он стал главным, а часто и единственным акционером ряда московских предприятий: Товарищества резиновой мануфактуры, Домовладельческого и строительного обществ, Общества для сооружения и эксплуатации подъездных железнодорожных путей.

Развитие промышленности привело к образованию банков. В 1871 г. Лазарь Поляков открывает свой первый банк — Московский земельный банк, ставший первым российским ипотечным финансовым учреждением. В 1872 г. он создает Рязанский и Орловский коммерческие банки, а в 1873 г. открывает в Москве «Банкирский дом Лазаря Полякова», в который входят все перечисленные банки. Он был также председателем Петербургско-Московского международного торгового банка, Южно-Русского промышленного и Ярославско-Костромского земельных банков.

А как сложилась судьба старшего брата — Якова Полякова? Он контролировал финансовые и торговые дела семьи на юге России. В 1870 году он основал Таганрогский торговый дом, затем — Азовско-Донецкий коммерческий банк с отделениями в портах Азовского и Черного морей и Донской земельный банк, а в 1886 г. — Петербургско-Азовский коммерческий банк. С 1885 года он становится председателем Таганрогского комитета торговли и мануфактур.

Результатом разносторонней деятельности семьи Поляковых стало создание уникальной для России того времени системы взаимосвязи банков, железных дорог и промышленных предприятий, контролируемых одной семьей.

Деятельность Поляковых выходила за пределы России, и это явилось существенным вкладом в экономику страны. Яков был не только председателем правления Ссудного банка в Персии, но и Персидским генеральным консулом в Таганроге. Лазарь контролировал Товарищество для торговли и промышленности в Персии и Средней Азии, в том числе организацию производства хлопка в Туркестанском крае. За это персидский шах в 1875 г. наградил Л. Полякова орденом Льва и Солнца. В 1883 г. он получил звание Генерального консула Турции в Москве, а с 1890 г. исполняет обязанности генерального консула Персии в Москве.

Благотворительность

В формулу «деньги-товар-деньги» Поляковы добавили еще одно слово — благотворительность. Особой благодарности заслуживает их деятельность в области народного просвещения.

в Ельце; на западе России — женские гимназии и ремесленные училища; Криницкая сельскохозяйственная школа. Он пожертвовал средства на постройку в Санкт-Петербурге первого в России общежития для студентов университета, в котором малоимущие студенты бесплатно получали жилье и еду. Сумма его благотворительных пожертвований только в сфере народного образования составила более трех миллионов рублей, сумма по тем временам огромная!

В 1880 г. была создана еврейская организация — Общество по распространению ремесленного и земледельческого труда (ОРТ). С. Поляков совместно с Г. Гинцбургом создали благотворительный фонд для учреждения ОРТ. Самуил оказывал большую помощь учреждениям Красного Креста в России. Он создавал и финансировал детские приюты, военные госпитали, особенно необходимые во время Русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Будучи во Франции, Самуил пожертвовал большие суммы на создание Русского художественного центра в Париже.

Не отставал от среднего брата и младший — Лазарь. 35 лет он возглавлял Московскую еврейскую общину. На его средства в Москве была построена Хоральная синагога. Он финансировал работу еврейской школы и ремесленного училища, состоял членом правления благотворительного общества, опекавшего московские тюрьмы.

Лазарь Поляков вкладывал деньги на развитие Санкт-Петербургского университета, ряда школ и приютов. Помогая  И. В. Цветаеву в организации Музея изящных искусств императора Александра III, он частично финансировал строительство и приобретение экспонатов музея, потратив только на создание зала греческой скульптуры 20 тысяч рублей. Он внес значительные суммы на развитие Румянцевского музея, возникшего на основе собрания коллекций книг и рукописей государственного деятеля Н. П. Румянцева. Л. Поляков был попечителем Императорского человеколюбивого общества в Москве; пожертвовал 640 тысяч рублей на создание атаманского технического училища в Новочеркасске.

Дело старшего поколения Поляковых продолжили их дети.

Даниил, сын Самуила, получил юридическое образование и после смерти отца возглавил железнодорожную империю Поляковых, был председателем правления Санкт-Петербургско-Азовского коммерческого банка, членом ряда комитетов и попечительских советов.

Старший сын Якова Полякова Лазарь после окончания Института путей сообщения по семейной традиции сооружал железные дороги, в том числе и военные. Так, он активно участвовал в прокладке Бендеро-Галицкой военной ж.д. Затем он возглавлял правления ряда железных дорог, став вторым человеком в железнодорожном деле Поляковых. Лазарь также не остался в стороне от благотворительной деятельности: был почетным членом Таганрогского попечительства детских приютов; состоял в разных советах, комитетах и обществах.

В конце XIX столетия финансовая система России была подорвана войной с Турцией. В 1899 году в стране разразился биржевой кризис. Он отразился на частных компаниях и банках, существенно понизив стоимость акций предприятий, которые были с ними связаны. Не избежал этого и банкирский дом Л. Полякова. В это время в его «империю» входили пять железнодорожных и шоссейных компаний, шесть торгово-промышленных фирм и одна страховая компания. При собственном капитале банкирского дома в пять миллионов рублей он владел ценными бумагами на 40 миллионов. Но так как предприятия не приносили ожидаемую прибыль, для финансового обеспечения акций нужны были кредиты, которые фактически брать было неоткуда. В этот период фамилия Поляковых начала постепенно уходить с финансово-промышленной сцены России.