Полеты – итоги пандемии

Пандемия коснулась всех сфер жизни, и отпуска в том числе. Сейчас, в начале очередного отпускного сезона, когда поездки стали сложными, но всё же возможными, мы хотим подвести некий итог и посмотреть, чем же обернулся для индустрии путешествий более чем годичный простой и какие изменения (хорошие и не очень) произошли в этой сфере. Стоит честно признать, что такой длительный период приостановки авиаперелетов произвел разрушительный эффект на большинство авиакомпаний, и изменений в худшую сторону намного больше, чем положительных сдвигов.

Отмена авиаперелетов

Самая первая и самая большая проблема – это продолжавшаяся последних полтора года постоянная и массовая отмена авиаперелетов. Если рейс отменен не в силу каких-то чрезвычайных обстоятельств (например, внезапного шторма или пожара в аэропорту), то по законодательству авиакомпании обязаны сообщать об отмене заранее, но во время пандемии это правило много и часто нарушалось. Зачастую не потому, что та или иная компания плохо работает или небрежна по отношению к своим клиентам, а потому, что ситуация быстро и часто менялась. Сейчас какой-то аэропорт открыт – через два часа в стране ввели особый эпидемический режим и все авиаперелеты отменили. Авиакомпания, даже самая ответственная, не в силах предупредить своих пассажиров в этом случае заранее. Поэтому многие путешественники столкнулись с неприятной ситуацией: они приехали в аэропорт – и только здесь узнали, что полета не будет.

Ваучеры

Большинство авиакомпаний пыталось с этим бороться и как-то найти баланс между своими собственными интересами и правами покупателей. Как водится, пострадали в итоге и те, и другие. Многие компании ввели так называемые ваучеры. Если рейс отменен по причине коронавируса, то взамен билета получают ваучер на его стоимость, который можно использовать для оплаты полета по тому же самому маршруту в течение следующего года или двух. Вариант был, мягко скажем, не идеальный. Он хорошо подходил только тем пассажирам, которые постоянно летают в один и тот же город. Тем же, кто приехал в однократный отпуск, далеко не всегда интересны поездки в то же самое место в другое время, и большая их часть теряла свои деньги. Ваучер у них, конечно, есть, но границы закрыты, полеты ограничены, в стране назначения – карантин, и ехать туда второй раз, в общем-то, рискованно, бессмысленно и не очень хочется. Ситуацию усложняло также то, что для получения ваучера нужно было оформлять отдельный запрос, и делать это требовалось в жестко определенный срок, часто короткий. У человека, который приехал по делам или оказался заперт в чужой стране, не всегда было время немедленно этим заниматься, так что многие пассажиры даже ваучера не получили.

Через полгода непрерывных жалоб и судебных процессов авиакомпании начали разрешать оплатить ваучерами любой другой авиаперелет самолетами этой авиакомпании в течение тех же года или двух. Это чуть улучшило ситуацию, но ненамного – летать за границу по-прежнему рискованно, а у многих путешественников срок действия ваучера уже истекает. Сейчас, когда во многих странах мира с мая облегчили карантинные правила, обладатели ваучеров стараются использовать их, пока срок действия не кончился. Будем надеяться, что у них получится это сделать.

Среди оформителей ваучеров – и авиакомпания «Аэрофлот». Ваучеры оформляются здесь бесплатно и дают право на оплату любого полета самолетами компании «Аэрофлот» или дополнительных услуг (багажа, например) в течение трех лет. Правда, заплатить ваучером можно только за билет или услуги для того пассажира, на чье имя он выдан.

Как водится, кроме честных компаний нашлись и нечестные, которые всю эпидемию спокойно продавали билеты, зная, что полета скорее всего не будет, а затем так же спокойно отменяли рейсы. Они ничего не теряли: выданными компенсационными ваучерами воспользуется от силы четверть заплативших за билет пассажиров. Часто случалось, что человек видел билет, радостно покупал его – а потом с огромным удивлением выяснял, что аэропорт назначения уже закрыт. В результате эпидемия научила многих из нас проверять такие вещи самостоятельно, не доверяя авиакомпаниям.

Закрытие границ

Вторая важная проблема – закрытие границ. Многие приехавшие на курорт отпускники оказались заперты в чужой стране без возможности вернуться домой в ситуации, когда граница закрыта, любое транспортное сообщение с другими государствами прервано и страну покинуть невозможно. Двое моих знакомых оказались в такой ловушке. Один, застряв в Таиланде, просто снял там квартиру из тех, которые арендуют местные жители – а всё, что за пределами туристического сектора в Таиланде, стоит не очень дорого. Но западный уровень доходов есть не у всех приехавших в Тай туристов, и мой приятель однажды повстречал там на пляже двоих отпускников из России, которые к тому времени жили прямо на этом пляже уже второй месяц. Снять жилье они не могли – кончились деньги. Не знаю, чем закончилась их история, но страшно представить себе, чем такая ситуация может обернуться, особенно для людей чуть постарше, кто приехал с детьми. Хотя пляж – это еще не самый худший вариант, некоторые туристы несколько недель жили в аэропорту, устроившись там прямо на полу.

Второму моему знакомому повезло куда меньше, чем первому – он оказался заперт в Цюрихе, где отели попроще закрылись на карантин, а самый дешевый гостиничный номер в открытой гостинице обходится минимум в 80 евро в сутки. Он просидел там несколько месяцев, и вернуться домой смог только с помощью посольства. Всё это время он платил по 85 евро в сутки за комнату и до сих пор не может расплатиться с долгами.

Кроме непосредственного риска, у таких «ловушек» очень много отдаленных эффектов: кого-то уволили с работы как прогульщика, кому-то не заплатили за пропущенное время зарплату, кто-то не внес платежи по кредиту или ипотеке со всеми вытекающими отсюда последствиями, и так далее.

Льготный возврат билетов

Последние полгода самые почтенные авиакомпании в принципе перестали продавать невозвратные билеты. Например, так поступила компания The British Airways – любой купленный у них билет любой категории, даже самый дешевый, можно вернуть в любой момент по своему желанию, получив свои деньги назад в полном объеме. Это бесплатно и ограничено только одним условием – отмена возможна только до регистрации на рейс. Регистрация заканчивается обычно за час до полета, так что условия на самом деле замечательные.

У компании Lufthansa требования жестче – здесь по-прежнему сохраняется некоторая градация билетов по ценовым категориям и срок отмены короче – не позднее, чем за 24 часа до отлета, но возможности для отмены тоже расширены.

Авиакомпании

Кроме последствий для пассажиров, есть еще и серьезные последствия для авиакомпаний, и это также важно: авиафлот – это контакты с миром и рабочие места, отпуска и гости, международный бизнес и торговля. Сильнее всех пострадали самые честные большие авиакомпании с высокой репутацией, которые не продавали билеты без уверенности, что полет состоится. У них и возвратов, и потерь больше всего. Как следствие – сокращение штатов, ухудшение обеспечения, снижение премий и бонусов и так далее. Тысячи работников авиакомпаний по всему миру потеряли работу, что существенно повлияло на рынок труда, уплату налогов и так далее. Последствия этого проявят себя еще не один раз – по прогнозам многих экспертов, большая часть связанных с пандемией финансовых трудностей и «упущенной выгоды» еще впереди.

Забастовки в аэропортах

В результате у компаний начали возникать проблемы с собственными работниками, и по миру прокатилась волна забастовок в аэропортах. Коснулась они и компаний, и их работников, и путешественников. Компании понесли дополнительные убытки вдобавок к и так огромным потерям. Пострадали и пассажиры – из-за одной забастовки работников компании SAS не смогли улететь по назначению 370 тысяч человек, а забастовка сотрудников компании Lufthansa лишила поездки около 200 тысяч пассажиров. Работники авиакомпаний, со своей стороны, устали от дефицита всего и сразу на рабочем месте и их тоже можно понять. Возможно, в другую минуту руководству компаний удалось бы найти компромисс, но жестокий дефицит доходов сильно ограничил возможности даже самых ответственных работодателей.

Но личные трудности и «большой бизнес» – это разные вещи, и с компаний спрос в таких случаях больше, чем с отдельных людей. В этой истории самое примечательное то, что обе авиакомпании отказались выплачивать пострадавшим пассажирам компенсацию, заявив, что забастовка персонала – это исключительные обстоятельства, при которых компенсация не платится. Существует организация под названием AirHelp, которая занимается защитой прав авиапассажиров. Она подала иск в Европейский суд, который вынес решение, что забастовка собственных работников (даже спонтанная, без оговоренного законом предупреждения) не может считаться исключительным обстоятельством, поэтому авиакомпании обязаны выплатить пассажирам компенсацию. Ситуация затянулась, деньги до сих пор не выплачены, и чем эта история закончится, пока неясно.

В целом можно сказать, что в собственно пандемии ни одна из сторон не виновата, но, как часто бывает, все пострадали. Сейчас карантин во многих странах облегчен, часть границ открылась, и работа авиакомпаний потихоньку возвращается в нормальное русло. Но по оценкам специалистов финансовые последствия пандемии будут заметны еще 30-40 лет, и чем это закончится, пока никто не может сказать наверняка.

Елена Чернявская (Dahn)

Читайте также:

1. Авиаперелеты в октябре – вторая волна отмен.Журнал «Партнёр», № 10 / 2020. Автор Е. Чернявская
2. Полет в Россию: личный опыт.Журнал «Партнёр», № 11 / 2020. Автор Е. Чернявская
3. Deutsche Bahn – точность, помноженная на карантин. Журнал «Партнёр», № 9 / 2020. Автор Е. Чернявская
4. Поезда и тарифы. Высшая математика железнодорожных билетов . Журнал «Партнёр», № 9 / 2020. Автор О. Филимонов