Виктор Агаев (Бонн)

Знание – сила, умение – деньги

Volkswagen предлагает компьютерную игру, в которой побеждает тот, кто затратит меньше горючего в виртуальном ралли. Те, кто добьется до 16 сентября лучших результатов на iPhone или iPad, смогут принять участие в соревнованиях на реальных машинах. Крупнейшее из них – чемпионат мира «Think Blue. World Championship», который пройдет в Калифорнии в конце ноября. Там нужно будет проехать с наименьшим расходом топлива из Сан-Франциско до Лос-Анжелеса. Тот, кто в число лучших не попадет, может утешиться тем, что научится равномерно двигаться и экономить горючее. Это умение становится всё более необходимым при нынешних ценах на бензин.

«Think Blue. World Championship» для iPhone и iPad можно найти в iTunes-Store, или на сайте www.facebook.com/volkswagen.

Кстати, Volkswagen в этом году признан самым экологичным брендом в Германии и одним из примерных (в смысле экологичности) в мире. Об этом говорит тот факт, что в рейтинге «Best Global Green Brands 2012» Volkswagen поднялся с шестого на четвертое место в мире. При составлении рейтинга учитываются 82 критерия – все меры, принимаемые компаниями с целью защиты окружающей среды и сохранности природных ресурсов. Имеются в виду и снижение расхода топлива, и уменьшение токсичности выхлопных газов, и снижение веса металла при создании машин, и утилизируемость старых автомобилей и т.д.

К 2018 году Volkswagen намерен стать не только самым крупным автостроителем в мире, но и самым экологичным. Пока лидером в мире является Toyota.

Победить пробки

Ford разработал ассистентскую программу нового поколения. Она интересна двумя новшествами: помощь водителю при движении в напряженном городском потоке («Traffic Jam Assist») и помощь в парковке.

Задачи первого ассистента – снять стресс с водителей и сделать городское движение более равномерным. Эта задача возникла после того, как в ходе испытаний было доказано, что только четверть водителей в состоянии двигаться по запруженной улице не рывками, а синхронно с машиной, идущей впереди. А ведь именно непрерывность, стабильность потока уменьшают вероятность возникновения пробок. В час пик ассистент помогает сократить время поездки на 37,5% и снижает вероятность возникновения пробок на 20%. Это достигается с помощью радаров, датчиков и видеокамер, связанных с автомобильным компьютером. Некоторые из устройств уже сейчас устанавливаются на Ford Focus и C-MAX . Например, электрический усилитель руля (EPAS) или видеокамера, следящая за дорогой, чтобы предотвращать отклонение от траектории движения. Для этого, правда, на дорожном полотне должна быть четкая и полноценная разметка. Подключается к работе и система ACC (Adaptive Cruise Control), позволяющая постоянно держаться на заранее заданном расстоянии от впереди идущего автомобиля.

Новый парковочный ассистент Ford сможет без участия водителя ставить машину не только вдоль направления движения, как сейчас, но и поперек, например, на больших стоянках, в гаражах. В таких случаях машина должна самостоятельно развернуться на 90 градусов и выяснить, поместится ли она по длине в выбранном ею месте, не мешает ли ей там что-то. В парковке ей помогает электрический усилитель руля. Водитель, правда, должен в нужные моменты нажимать на сцепление и газ. Если машине не нравится, как она стала, она может попросить у водителя разрешение скорректировать свое положение.

Подушка на ремне

10 340 детей, в возрасте до шести лет пострадали в ДТП в Германии в прошлом году. Это 57% от общего числа жертв. Многие из них получили травмы, находясь внутри родительской машины, поскольку многие родители недооценивают опасность. Проведя целенаправленные наблюдения перед школами и другими детскими учреждениями, куда многих малышей привозят на машинах, эксперты автоклуба ADAC пришли к выводу, что большая часть родителей даже не догадывается, что правила требуют пристегивать детей при поездках на любое расстояние. Пять процентов детей вообще не были пристегнуты. Каждый третий ребенок был неправильно зафиксирован в своем сиденье или оно не соответствовало возрасту. Всё это может сыграть роковую роль, например, при резком торможении. Многие родители в свое оправдание говорят, что ремни в их машинах слишком грубы или ложатся на ребенка таким образом, что он при ДТП может пострадать от привязного ремня.

Компания Ford разработала специальные ремни для задних и детских сидений, оснащенные собственной подушкой безопасности. Как и любая другая подушка в машине, она при аварии защищает голову и грудную клетку, прижимая человека к креслу. В повседневном состоянии эта подушка представляет собой небольшое утолщение, вроде мягкой подкладки на ремнях рюкзака. Поэтому она не мешает пассажиру в поездке. Об этом говорят все, кто испытывал это устройство. При ударе срабатывает специальный датчик, и эта подкладка наполняется за 40 миллисекунд газом из специального баллона, расположенного под задним сиденьем. Благодаря подушке давление ремня в момент удара оказывается распределенным по большей поверхности тела, а потому не остается синяков и следов от ремня, какие случаются после срабатывания обычных подушек. И еще один плюс: в отличие от традиционных подушек, здесь применяется газ, который не нагревается при расширении.

С будущего года Ford будет устанавливать эту систему на модели Mondeo в Европе. В США она уже используется на Ford Explorer. 40% покупателей этой модели заказывают ее с подушкой для детей.

Проверок на дорогах не бывает

С 1 июля в стране действуют новые требования к автомобилям, проходящим техосмотр (Hauptuntersuchung, или просто HU). В частности, теперь должны подвергаться проверке не только ходовая часть, тормоза и выхлопная система, но и электронные системы безопасности. Сюда включают подушки безопасности, ассистентские программы ABS, ESP, т.е. программы, помогающие торможению и предотвращающие заносы, а также ассистент, обеспечивающий экстренное торможение (Notbremsassistent). Для этого должна осуществляться проверочная поездка со скоростью как минимум 8 км/ч. Запись о техосмотре и обнаруженных неполадках теперь стандартизирована и производится одинаково в любой части страны. До последнего времени при осмотре существовал принцип Rückdatierung. Это значит, что период действия разрешения на использование машины реально начинался с того дня, который был определен заранее, – при продаже или при предыдущем осмотре, а не с того дня, когда вы привезли машину на осмотр. Rückdatierung придумали потому, что многие, стремясь сэкономить на осмотре, «отодвигали» его на месяцы. Теперь этот принцип отменен. Можете приезжать позже. Срок действия разрешения начинается в день осмотра. Но поскольку вы «задержались», осмотр будет проводиться тщательнее, а значит, будет стоить дороже. Сейчас в среднем он стоит 60 евро.

Кстати, Еврокомиссия собирается ввести в Европе для машин старше семи лет обязательный ежегодный техосмотр. Не исключено, что это будет делаться и при пробеге машиной определенного километража. В Германии это затронуло бы половину из ныне существующих 43 млн. легковых машин.

ADAC считает это излишним, поскольку, например, в 2010 году из 354 919 аварий с человеческими жертвами только 1508 легковых машин были технически неисправными, т.е. не прошедшими Hauptuntersuchung.

Паспорт для резины

Евросоюз вводит стандартные паспорта для покрышек.
Решение (EU-Verordnung 1222/2009) требует, чтобы покрышки, выпущенные после 1 июля и используемые в Европе, проходили стандартное испытание на сопротивление качению, сцепление с мокрой дорогой и шум от резины колес, возникающий при качении машины. Эти три показателя должны быть указаны в специальном паспорте, с которым шины и будут продаваться.

Показатели, на первый взгляд, являются, скорее, экологическими, но на самом-то деле они показывают также уровень надежности и безопасности покрышек и их экономичность. Так, сопротивление качению позволяет понять, как влияет эта резина на расход топлива, т.е. можно говорить об энергоэффективности покрышек. Подсчитано, что хорошая резина позволяет снизить расход бензина на 7,5% и за срок своей службы дает экономию в 300 евро.

Тормозной путь одной и той же машины, движущейся со скоростью 80 км/ч на хорошей резине будет на 18 метров короче, чем на плохой.

В принципе эти показатели не новы. Они являются частью стандартной оценки, применяемой в любом концерне. Скажем, в Goodyear Dunlop (это один из крупнейших производителей покрышек) таких параметров полсотни. Естественно, нормальный покупатель не мог в них разобраться и все их сравнить. Теперь, поскольку выделены лишь три параметра, автомобильную обувь от разных производителей можно сравнивать вполне объективно.

Нечто подобное уже делается при продаже холодильников или стиральных машин. И паспорт для резины будет выглядеть так же, как у бытовой техники. Лучшие показатели по энергоэффективности и торможению обозначаются буквой А, худшие – G. «Шумные» шины тоже обозначаются вполне понятно – волнистыми линиями. Поскольку видов, типов и размеров резины - великое множество (десятки тысяч), сейчас только в концерне Goodyear Dunlop 270 водителей, инженеров и техников занимаются испытанием и сертифицированием колес по специальной программе, составленной по заданию Еврокомиссии. EU-Verordnung 1222/2009 вступает в силу с 1 ноября 2012 года.