Логин

Пароль или логин неверны

Введите ваш E-Mail, который вы задавали при регистрации, и мы вышлем вам новый пароль.



 При помощи аккаунта в соцсетях


Журнал «ПАРТНЕР»

Журнал «ПАРТНЕР»
История >> Люди, вошедшие в историю
«Партнер» №9 (72) 2003г.

Фердинанд Порше - отец "Народного автомобиля""

В последние дни июля этого года средства массовой информации всего мира сообщили о «празднике со слезами на глазах»: на автозаводе концерна «Фольксваген» в Мексике был собран последний экземпляр автомобиля «фольксваген». Того самого (или несколько модернизированного) народного автомобиля, который люди разных стран ласково прозвали «жуком». Кстати, впервые его так окрестила газета «New York Times» в далеком 1938 г. Это был самый популярный массовый автомобиль в мире: начиная с 1937 г., было собрано более 23(!) миллионов машин. Наконец,  «фольксваген» был самым долгоживущим, вернее, долговыпускаемым  автомобилем в мире: его производили более 65 лет! «Жук» прошел через ряд модернизаций, на его базе выпускалось несколько моделей и вариантов. Это был символ немецкого автомобилестроения. Создателем этого «культового» автомобиля был Фердинанд Порше.

 

Порше родился 3 сентября 1875 г. в городе Мафферсдорф (Австрия). Он получил техническое образование в Райхенберге, потом продолжил учебу в Вене. Там же он начал работать инженером в компании паровых локомотивов. Порше разработал первую пригодную для эксплуатации модель электрического автомобиля «Лохнер-Порше» (Лохнер – фамилия владельца фирмы), которая была представлена в 1900 г. на Автомобильной выставке в Париже. В 1906 г. Порше перешёл на работу в фирму «Австро-Даймлер», где вырос до главного инженера. За 18 лет работы в этой фирме он, кроме совершенствования серийно выпускаемых «мерседесов», создал и свой спортивный автомобиль «Авто Унион», трижды устанавливавший рекорды в соревнованиях на скорость. Им была создана новая модель трактора, а также экономичный и надёжный двигатель для аэропланов.

 

В 1924 г. Порше организовал свою собственную компанию – конструкторское бюро «Dr. Ing. H. с. F. Porsche GmbH». Ко времени прихода к власти в Германии нацистов семья Порше жила в Штутгарте, и заказ на разработку «народного автомобиля» стал первым крупным заказом, порученным созданной им фирме.

 

Справедливости ради следует сказать, что идея создания массового автомобиля появилась не в Германии. Ее «отцом», вероятно, можно считать Генри Форда, который и сформулировал требования к такой машине: она должна быть дешева в производстве и эксплуатации, неприхотлива и достаточно комфортабельна. Немецкий «Народный автомобиль» был сконструирован Фердинандом Порше. Именно ему, в то время уже известному автомобилестроителю, Гитлер поручил в 1934 г. разработку современного легкового автомобиля, дешёвого – для семьи среднего достатка – и удобного в эксплуатации. Фюреру хотелось переплюнуть автомобили марки «Форд Е», которые были ориентированы на массового потребителя.

 

В 1937 г. была запущена в производство первая небольшая серия новых автомобилей, а ещё через год «Фольксваген» приобрёл знакомый многим поколениям внешний вид. Для его массового выпуска в мае 1938 г. началось строительство крупнейшего в Германии автозавода в городе Вольфсбурге.

 

Тогда же, благодаря возросшей известности Фердинанда Порше, он был приглашён в СССР и его принимал лично Сталин. Он предложил Порше занять пост не то наркома автомобильной промышленности, не то главного конструктора советской автомобильной промышленности. Говорят, что в порядке знакомства с автомобильными заводами он посетил первенца советской индустрии - Горьковский автозавод. Порше был поражен низкой квалификацией вчерашних крестьян, изготовлявших сегодня сложнейшие детали современного автомобиля, и не принял предложение Сталина.

 

С началом Второй мировой войны строительство завода в Вольфсбурге было приостановлено, а недостроенные корпуса были перепрофилированы на производство военной продукции. К созданию военной техники был привлечён и Порше. Дело в том, что в Советском Союзе удалось развернуть массовое производство знаменитого танка Т-34, превосходившего по своим тактико-техническим данным немецкие машины. Немецкие генералы отлично понимали роль танков в современной войне, ведь именно генералу фон Рейхенау принадлежит известное выражение: «Победа идет вслед за танками». Порше было поручено создание танка, превосходящего по своим боевым возможностям советский Т-34. И Порше справился с этой задачей. Под его руководством и решающем участии в короткие сроки была создана одна из моделей танка «Тигр» и самоходное орудие «Фердинанд».

 

После войны Порше, отбыв недолгое заключение во французской тюрьме, вернулся к работе. К этому времени английские власти, в чьей зоне оккупации оказался Вольфсбург, разместили на заводе заказ на производство 20 тысяч автомобилей, а по завершении экспортной ярмарки в Ганновере в 1947 г., где «фольксваген» привлёк к себе всеобщее внимание, в концерн начали поступать заказы из Голландии, Бельгии, Швеции и других стран.

 

Когда в 1948 г. производство «Фольксвагена» было полностью передано англичанами под контроль нового государства – ФРГ, в концерне сменилось руководство. Его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. При нём «жук» был усовершенствован и модернизирован. Стали выпускаться модели с новым типом кузова – кабриолет и лимузин, а также спортивные автомобили, разработанные Порше после войны на базе того же «народного автомобиля». Экспорт «Фольксвагена» уже к концу 1948 г. составил около 50 тысяч машин, да и на внутреннем рынке было продано 15 тысяч штук.

 

Шли годы, производство машин постоянно росло, у «Фольксвагена» появились дочерние фирмы за рубежом – в Бразилии, ЮАР, Австралии, Мексике. 5 августа 1955 г. состоялась торжественная церемония выпуска миллионного автомобиля. Без преувеличения можно сказать, что нынешняя популярность автомобилей, выпускаемых фирмой, во многом произрастает из популярности «жука».

 

Фердинанд Порше успел застать начало мировой популярности своего детища, но до пика этой популярности не дожил. Он ушел из жизни 30 января 1951 г в Штутгарте. Его сын, тоже Фердинанд, причастный к созданию многих разработок отца, включая и «жука», умер в Вене относительно недавно – 27 марта 1998 г.

 

Юрий Переверзев (Аугсбург)




<< Назад | №9 (72) 2003г. | Прочтено: 582 | Автор: Переверзев Ю. |

Поделиться:




Комментарии (0)
  • Редакция не несет ответственности за содержание блогов и за используемые в блогах картинки и фотографии.
    Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.


    Оставить комментарий могут только зарегистрированные пользователи портала.

    Войти >>

Удалить комментарий?


Внимание: Все ответы на этот комментарий, будут также удалены!

Топ 20

ЖИЗНЬ И СМЕРТЬ ХАИМА (ВИКТОРА) АРЛОЗОРОВА

Прочтено: 17697
Автор: Ионкис Г.

Вилли Мюнценберг: гений пропаганды

Прочтено: 16411
Автор: Шпигель С.

Не забывать Гарри Гопкинса

Прочтено: 15479
Автор: Шпигель С.

130 лет со дня рождения Бориса Пастернака

Прочтено: 2994
Автор: Воскобойников В.

Как Фридрих Великий с мельником судился

Прочтено: 2796
Автор: Переверзев Ю.

МАГДА ГЕББЕЛЬС. НЕУДАВШИЙСЯ СПЕКТАКЛЬ

Прочтено: 2668
Автор: Харманн Г.

Лион Фейхтвангер. Жизнь и творчество

Прочтено: 2417
Автор: Калихман Г.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КОРОЛИ РОССИИ

Прочтено: 2347
Автор: Левенгарц В.

Руки Че Гевары

Прочтено: 2232
Автор: Жердиновская М.

Кто вы, адмирал Колумб?

Прочтено: 2057
Автор: Жердиновская М.

Братья Гумбольдты

Прочтено: 2053
Автор: Переверзев Ю.

Барон Фон Щтиглиц – русский банкир и меценат

Прочтено: 2052
Автор: Переверзев Ю.

«Истинно Гамбс есть гений в своем роде...»

Прочтено: 1950
Автор: Фишман В.

МУСА ДЖАЛИЛЬ. СВЕТ И ТЕНИ ПРОШЛОГО...

Прочтено: 1919
Автор: Вагизова В.

Генерал Брусилов и брусиловский прорыв

Прочтено: 1891
Автор: Нордштейн М.