Виктор Агаев (Бонн)

Война шуму

Причиной пятидесяти тысяч смертей в год в Европе в значительной степени является автомобильный шум. По меньшей мере так считает немецкий автоклуб VCD.

 

В Евросоюзе шум уже давно относится к той же категории экологических проблем, что и дым, выбросы СО2, сажа. Разве что плата за шум не взималась. Но похоже, что скоро она появится. Еврокомиссия начала борьбу за снижение на 25% уровня шума, производимого автомобилями. Чиновники намерены воздействовать на автостроителей и автовладельцев, нажимая на три болевых точки. Необходимо снизить шум моторов, шум от колес, а также улучшить контроль шума при регулярных техосмотрах (TÜV, HU). Для этого должна быть разработана новая методика измерения шумов, учитывающая все типичные шумы, издаваемые машинами в городе.

Уровень шума легковых машин не должен превышать 74 децибел, а грузовиков – 80 децибел. Для примера: такой же шум издает отбойный молоток.

Через семь лет шум от грузовиков должен быть не выше 77 децибел, а от легковой машины – 68 децибел. Немного упрощая, можно сказать, что снижение шума на 10 децибел означает уменьшение шума вдвое.

Как и следовало ожидать, основные возражения исходят от Объединения автостроителей (VDA). Они доказывают, что за столь короткий срок невозможно добиться заданного результата, поскольку необходимые исследовательские и инженерные работы должны быть жестко увязаны с планами конструкторов и разработкой новых моделей. При этом автостроители считают, что нельзя все машины «стричь под одну гребенку»: более мощные моторы должны иметь право издавать больше шума, чем «малыши». Правда, автостроители полностью согласны с требованием улучшить контроль за уровнем шума.

 

Шум от электромобилей и гибридных авто, наоборот, должен быть усилен, чтобы велосипедисты и пешеходы (особенно плохо видящие) могли их услышать и вовремя на них отреагировать. Как известно, электромоторы работают почти бесшумно. Сидя в электромобиле, вы слышите лишь шум, издаваемый другими пассажирами, да завывание ветра. А люди на улице нередко принимают звук электромотора за трель мобильника. Это происходило, например, в ходе испытаний электромобиля Lexus. Люди, услышав его мотор, начинали шарить по карманам в поисках телефона, вместо того чтобы оглянуться. Поэтому не удивительно, что необходимо генерировать специальный звук, включающйся при повороте автомобиля.

Для того чтобы усилить «свой» шум, электромобили начали оснащать шумогенераторами, которые способны издавать любые звуки.

Nissan стал первым, кто оснастил свой электромобиль сигналами, дополняющими всё, что делает сама машина и все ваши манипуляции (нажимание на кнопки и педали). Один сигнал возникает в начале зарядки аккумулятора, другой - при запуске мотора. Если не будет соответствующего сигнала, то водитель может и не заметить, что мотор начал работать или, наоборот, остановился.

Тюнинговая компания Brabus экспериментировала с электромобилями Tesla. На них ставили генератор, издающий звук, изменяющийся в зависимости от того, как вы давите на педаль газа. Водитель мог выбирать между традиционным звучанием восьмицилиндрового мотора и звучанием аппарата из фантастичского фильма. Так что, если не будет каких-то ограничений, то скоро появятся электромобили, поющие, как птицы или рычащие, как львы. Будут, естественно, и миниатюрные машины с феррариподобным голосом.

Правда, сам Tesla Motors считает все эти эксперименты ненужными. Он уверен, что электромобиль должен и может быть бесшумным. Велосипед же не издает шума, заявил шеф компании Крейг Дэвис. К такому же выводу пришли и создатели электро-Mini.

А кроме того, неясно, какой силы должен быть искусственный шум электромотора. Ведь молодой человек, у которого уши заткнуты наушниками, ничего, кроме своей музыки не слышит. А ее не перекричишь.

Тебя накажут, а ты не гоняй!

Министр транспорта Петер Рамзауер готовит реформу системы наказаний. Как известно, в Германии эта система включает: денежный штраф и штрафные пункты, которые начисляют в печально знаменитой «картотеке грешников».

Сейчас тех, кто набрал 18 пунктов в этой картотеке, лишают водительских прав. Министр предлагает отнимать права уже у тех, кто набрал восемь пунктов. После четырех пунктов будет даваться предостережение, а после шести – последнее предупреждение. Должна увеличиться и «цена» пункта. То, за что сейчас дают от одного до трех штрафных пунктов, теперь будет караться одним пунктом. Проезд на красный свет сейчас «стоит» от трех до семи пунктов (в зависмости от нюансов), а будет «стоить» только два пункта. Должны ужесточиться и условия снятия пунктов. Каждый штраф (не каждый пункт!) будет сниматься на отдельных условиях. Скажем, один пункт предлагается снимать через два года, два пункта - через три. Получение каждого нового штрафа не имеет к предыдущим штрафам никакого отношения, то есть каждый штраф «живет» своей жизнью. В общем, система должна стать строже. Управление в нетрезвом виде по-прежнему будет караться отъемом прав.

Резко должны вырасти и денежные штрафы. Проект этого прейскуранта, однако, пока не готов. Неясно и то, как будут перенесены старые грехи в новую систему.

 

«Картотекой грешников» называют Центральный транспортный регистр (VZR), существующий во Фленсбурге. Там зарегистрированы все машины и все водители страны, а также их прегрешения.

Toyota: самые чистые автомобили

Концерн Toyota не намерен уступать пальму мирового первенства ни по числу выпущенных автомобилей, ни по чистоте выхлопа.

По данным Еврокомиссии и Европейской экологической службы, модели Toyota и Lexus, представленные в Европе, имеют средний выброс двуокиси углерода (СО2 - это единый показатель очистки выхлопных газов) не более 112,2 г/км.

Таким образом, «вредоносность» машин концерна Toyota существенно ниже среднего для всей отрасли уровня (140 г/км). Более того, Toyota легко впишется и в экологические требования 128,35 г/км, установленные Еврокомиссией на 2015 год.

 

Это значит, что владельцам машин Toyota удастся и впредь платить минимальный экологический налог. На гибридные машины налоги существенно меньше, чем на машины с традиционными двигателями.

2012 год объявлен концерном годом гибридов. К трем с половиной миллионам гибридов добавятся новые модели Yaris Hybrid и Lexus GS 450h, показанный прошлой осенью на салоне IAA 2011 во Франкфурте.

 

Появится и новое поколение гибрида Prius. Он имеет бензиновый мотор 1,8 л мощностью 99 лс и электромотор мощностью 92 лс. На электротяге он сможет проезжать до 25 км. В ходе тестов водители, проезжая примерно половину пути на электротяге, расходовали в среднем 2,4 л бензина в день и выполняли одну подзарядку электроаккумулятора. Официально средний расход составляет 2,1 л, а выброс СО2 не более 49 г/км.

 

К лету появится и гибридный вэн Prius+. При собственном весе почти полторы тонны он будет тратить 4,3 л на сотню км, а выброс СО2 не превысит 100 г/км.

 

Toyota сейчас имеет гибридные варианты всех своих современных моделей. Каждая десятая Toyota, проданная в Европе в 2011 году, – гибрид.

Активный замок для пассивных пассажиров

Конструкторы Mercedes-Benz создали почти автоматические ремни безопасности, снабженные электронным управлением. Эти ремни предусмотрены для пассажиров машин высшего класса, сидящих на задних сидениях. При открывании двери подвижная часть замка ремня безопасности поднимается на высоту спинки, а когда человек садится, эта часть выдвигается вперед. Замок, снабженный, кстати, лампочкой, как бы просится быть застегнутым. Это придумано именно для того, чтобы люди, сидящие сзади, чаще пристегивались. Пока же это делают совсем немногие. Удобен будет такой механизм и для людей с ограниченной подвижностью, а также для детей.

Естественно, умный замок интегрирован в систему безопасности Pre-Saf. Это значит, что в том случае, когда компьютер «понимает», что началась аварийная ситуация (то есть в какие-то доли секунды), он включает систему преднатяжения ремней, чтобы пассажир был плотнее прижат к сиденью и имел больше шансов выжить. Любопытно, что для разработки этих ремней были созданы специальные манекены, поскольку на обычных Dummy защиту тазобедренной части тела проверить невозможно.