Блоги на портале журнала ПАРТНЕР
- Редакционный портфель 189
- Политика и мы 1153
- Вы нам писали... 45
- Крик души 658
- Голоса 518
- Посиделки 354
- Закулисье 120
- Психология и отношения 161
- Советы и консультации 94
- Здоровье 180
- Интеграция и культура 39
- Учеба в Германии 18
- Лечение в Германии 74
- Спорт, хобби, развлечения 574
- Кулинария 57
- Юмор 239
- Удивительное рядом 76
- Стопкадр 41
- Мой город 59
- Туризм и Путешествия 85
- Рыбалка в Германии 23
- Бухгалтерия 3
- Российские пенсии 16
- Социальные пособия 14
- Страницы истории 117
- Сайт Воспоминания - отзывы читателей 9
Туризм и Путешествия >> Каждый пятый авиамаршрут на внутренних линиях отменяется
Текст блога
Более четырех миллионов авиапассажиров на внутренних авиалиниях будут доставляться к цели своего назначения поездами. Такой план транспортной реконструкции в Германии представили Deutsche Bahn и федеральное объединение воздушного сообщения (BDL). Соответственно предполагается дальнейшее увеличение железнодорожных маршрутов и сокращение воздушного потока.
Фактически на поезд будет пересажен каждый пятый из 24 миллионов пассажиров внутренних авиалиний. На круг планируется отмена каждого пятого авиарейса.
24 миллиона – это данные за 2019 год. В прошлом году пассажиропоток по понятным причинам сократился. Отменялись и рейсы, причем, как поначалу объявляли, – временно. Теперь, разумеется, временное становится постоянным. Причина прореживания маршрутов не только эпидемиологическая. Короткие полеты еще и самые неэкологичные: больше керосина сжигается на единицу пути, больше углекислоты в расчете на одного пассажира выбрасывается в атмосферу.
А ведь еще в начале минувшего десятилетия нас завлекали концепцией воздушного трамвая. Дескать, самолет – самый выгодный способ передвижения по стране. Рассматривались даже проекты оборудования авиалайнеров стоячими местами: трамвай так трамвай! Сегодня все это воспринимается как стимпанковский бред: пассажиры без багажа, со стоячими местами и с коконами индивидуальной защиты от вирусов, бактерий, аэрозолей и прочей нечисти.
Увеличение числа скоростных экспрессов-спринтеров позволяет перемещаться по железным дорогам между основными городами Германии в среднем в течение трех часов. Полет на самолете длится меньше – но с учетом посадок-высадок, паспортного контроля и личного досмотра – те же три часа. Так что пассажиры не проигрывают во времени.
Кроме "внутренних" пассажиров, планируется пересадить на поезда еще восемь с половиной миллионов человек, прибывающих международными рейсами и делающих пересадки на внутренние авиалинии. Пусть лучше пересаживаются на поезда.
Для этого, конечно, необходима связка железнодорожных станций в аэропортах с поездами дальнего следования. Пять крупнейших аэропортов: Франкфурта, Берлина, Кельна – Бонна, Дюссельдорфа, Лейпцига – Галле имеют такую связь. С декабря 2025 года получит связь и аэропорт Штутгарта. Проблемой остается аэропорт Мюнхена, второй по величине в Германии и один из крупнейших в Европе. Он лишь через "игольное ушко" связан с главным вокзалом Мюнхена, откуда поезда отправляются по всем направлениям. А между главным вокзалом и аэропортом бегают лишь местные экспрессы, да и те не всегда по прямой – приходится делать пересадки.
Ключевые слова (Keywords)
Внесите 3-5 ключевых слов, разделяя их запятыми.
Короткое описание (Description)
Внесите текст до 167 знаков.
Мне понравилось?
(Проголосовало: 27)Поделиться:
(Для удаления фото, щелкнуть по нему)
Удалить файл?
Отдых в Испании
Автор: RKAT
Эссен – будет ли в городе канатная дорога?
Автор: Александр Лось
Берлин – город контрастов
Автор: Irene
«Ростов-папа»: главный по югу
Автор: ольга-2338
Кремль в Суздале и Ярославле
Автор: borskrym
Шенгенская виза по пальцам.
Автор: Volk
Редакция не несет ответственности за содержание блогов и за используемые в блогах картинки и фотографии.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.
Оставить комментарий могут только зарегистрированные пользователи портала.
Войти >>