Прощание с «Королевой неба»

По прошествии почти 55 лет американский концерн отказался от производства легендарного реактивного самолета Boeing 747 – когда-то самого большого пассажирского самолета в мире, известного также как «Королева неба» (почему здесь использован женский род, автор не может объяснить!).

Последний недавно построенный пассажирский вариант Boeing 747-8, который имеет более длинную верхнюю палубу, обновленные крылья, более экономичные двигатели и места для 600 человек, был передан авиакомпании Atlas Air 1 февраля 2023 года на церемонии прощания на заводе Boeing в Эверетте (недалеко от Сиэтла). На этой прощальной церемонии с трогательной речью выступил Карстен Шпор (Carsten Spohr) – шеф немецкой авиакомпании Lufthansa, которая была одним из крупных заказчиков этого типа самолета.

Здесь уместно отметить, что Lufthansa была первым приобретателем самолетов Boeing 747 в Европе. Самолет типа Boeing 747– 400 был куплен в уже далеком 1970 году. Имея 13 самолетов типа Boeing 747– 400 и 19 экземпляров самолётов нового поколения Boeing 747-8, Lufthansa является крупнейшим оператором пассажирского флота Boeing 747 после British Airways с её 36 самолетами Boeing 747-8.

Кто из наших читателей не летал в отпуске или командировку, к друзьям на свадьбу или на день рождения на самолете этого типа, длина которого превышала первый полет братьев Райт, с высотой хвоста, равной высоте 6-этажного дома?! А первый пассажирский рейс Boeing 747 авиакомпании Pan Am Clipper Young America из Нью-Йорка в Лондон состоялся 22 января 1970 года, открыв эру широкофюзеляжных самолетов. Благодаря увеличенной вместимости и сниженным затратам «Королева неба», как вряд ли какой-либо другой реактивный самолет, помогла сделать длительные авиаперелёты доступными для путешественников среднего класса.

История Boeing 747

Говорят, что поначалу этот проект имел название Hercules 747 и стал результатом рукопожатия между тогдашним главой авиастроительного концерна Boeing Уильямом Алленом (William McPherson Allen) и его коллегой из авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am) Хуаном Триппе (Juan Trippe). «Если вы его купите, я его построю», – сказал тогда Уильям Аллен Хуану Триппу. По другой версии, компания Boeing подала заявку на заказ от американских военных, но ее превзошел конкурент Lockheed. Особый дизайн с кабиной для пилотов на верхнем этаже, придавший 747-му его культовый характер, также был связан с неправильным представлением о том, что меньшие сверхзвуковые самолеты, такие как Concorde, будут формировать пассажирскую авиацию. Поэтому первый вариант Боинг-747 был разработан для использования в качестве грузового самолета.

По данным компании Boeing, первый Boeing 747 был построен в 1969 году менее чем за 28 месяцев. Над ним трудились в общей сложности более 50 000 сотрудников, которых с тех пор прозвали «Суперсемейками». Двухэтажный самолет с характерным горбом купили более 100 авиакомпаний разных стран. А всего за 54 года концерн «Boeing» построил 1574 Boeing 747.

В последующие пять десятилетий Boeing 747 служил не только пассажирским и грузовым целям. Специальная версия была разработана для перевозки космического шаттла для НАСА, ещё одна версия – по поручению Пентагона – президентский вариант (Air Force One). Эта летающая высокотехнологичная крепость для президентов США считалась важным и престижным проектом для Boeing, но в последние годы доставила немало хлопот. В 2018 году бывший босс компании Boeing Деннис Мюленбург (Dennis Muilenburg) договорился с тогдашним президентом Дональдом Трампом о строительстве нового Air Force One. Однако затраты вышли из-под контроля. В апреле 2022 года преемник Мюленбурга, генеральный директор концерна «Boeing» Дэйв Кэлхун (Dave Calhoun) признал, что сделка привела к миллиардным расходам и что Boeing «вероятно, не должен был вступать в нее».

Катастрофы Boeing 747

Надежность самолётов Боинг 747 подтверждается сопоставлением числа аварий за определенный период эксплуатации с числом аварий за тот же период других авиалайнеров, например, ТУ-104.

В этой связи следует отметить, что статистика обычно сравнивает аварии по числу жертв. Но это не имеет никакого отношения к надежности самолета: ведь вместимость Boeing-747 – не менее 500 пассажиров, в то время как вместимость пассажирского ТУ-104 – не более 115 пассажиров. То есть, при одинаковом числе аварий катастрофы на Boeing-747 будут всегда более трагичными, чем на ТУ-104.

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности за 40 лет эксплуатации в результате катастроф и серьёзных аварий потерпели крушение 37 самолётов Ту-104, при этом погибли 1137 человек. Крупнейшая авария самолёта «Ту-104» произошла 7 февраля 1981 года под Ленинградом, в результате которой погибло почти всё руководство Тихоокеанского флота, в том числе, командующий флотом адмирал Эмиль Спиридонов, командующий авиацией флота генерал-лейтенант Георгий Павлов, 17 адмиралов и генералов, почти два десятка капитанов первого ранга, занимавших адмиральские должности, и другие пассажиры.

За 50 лет эксплуатации, с 1970 по 2020 год, с самолетом Boeing-747 произошло 23 технические аварии (не считая террористических актов на борту). При этом, большинство из них связаны с грузовыми перевозками.

Крупнейшая авиакатастрофа с участием двух авиалайнеров Boeing-747 произошла в 1977 году, но не в воздухе, а на поле аэропорта в Тенерифе (на Канарских островах): в условиях плохой видимости при попытке взлета Boeing-747 голландской авиакомпании KLM врезался в Boeing-747 авиакомпании PanAm. В результате столкновения погибло 583 человека. Столкновение авиалайнеров произошло потому, что голландские летчики плохо понимали команды диспетчера, говорившего по-английски с испанским акцентом. Ещё одна катастрофа, которая считается рекордной по числу пассажиров, погибших при падении одного самолета, произошла с Boeing-747 японской авиакомпании Japan Airlines, который из-за неправильного ремонта потерял управление и врезался в гору Оцутак. Из 524 человек, находившихся на борту, спаслись лишь четверо.

Что касается авиакомпании Lufthansa, то за прошедшие полвека с её самолетами Boeing-747 произошло лишь 2 технические катастрофы. Крупнейшая из них случилась 20 ноября 1970 года, когда совершался регулярный рейс 540 Lufthansa из Франкфурта на Майне в Йоханнесбург с промежуточной посадкой в Найроби. После смены экипажа в Найроби рейс 540 вылетел из Найроби незадолго до 8 утра по местному времени под руководством капитана полета Кристиана Крака (Christian Krack) в Йоханнесбург. За аэронавигационную обработку маршрута отвечал второй пилот Йоахим Шаке (Joachim Schacke). Взлетная масса 747-го составляла 254 тонны, что значительно ниже максимальной взлетной массы.

После взлета с взлётно-посадочной полосы № 24 возникли сильные вибрации, которые пилоты интерпретировали как проблему с одним из четырех двигателей. Затем шасси было убрано, а угол атаки самолета уменьшен, чтобы иметь возможность набора высоты с меньшей мощностью двигателя. Однако командир самолета заметил полную потерю ускорения и поэтому не смог удержать самолет в воздухе. За концом взлетно-посадочной полосы произошло первое касание земли, еще примерно через 100 м машина начала разрушаться. Задняя часть самолета оторвалась за корневой частью крыла, примерно между дверями 3 и 4, в результате удара под большим углом, в результате чего погибли 59 из 157 пассажиров. Из 98 выживших 73 остались практически невредимыми.

Вторая авария, случившаяся 7 ноября 2004 года с самолетом Boeing 747 – 230 F компании Lufthansa Cargo, произошла на поле аэропорта в Шардже: после слишком позднего приказа о прекращении полёта самолет, арендованный у Air Atlanta Icelandic, пролетел мимо конца взлетно-посадочной полосы. Три человека получили серьёзные повреждения.

Пилоты самолетов Боинг не могут избежать неприятностей от ошибок пилотов других авиакомпаний. Так, 12 ноября 1996 года Boeing 747 авиакомпании Saudi Arabian Airlines в небе над индийским городом Чархи Дадри столкнулся с грузовым самолётом Ил-76ТД авиакомпании Kazakhstan Airlines. Погибли все находившиеся на обоих самолётах 349 человек – 312 на Boeing 747 (289 пассажиров и 23 члена экипажа) и 37 на Ил-76 (27 пассажиров и 10 членов экипажа).

Почему-то террористы выбирают для своих целей самолеты компании Boeing чаще, чем другие типы самолетов. Так, 23 июня 1985 года в результате террористического акта на борту 4-моторного Boeing-747 авиакомпании Air India машина разрушилась в воздухе, погибли 329 пассажиров вместе с членами экипажа.

21 декабря 1988 года 4-моторный Boeing-747 авиакомпании Pan America после взрыва бомбы на борту упал на город Локербы (Шотландия), при этом погибли все находившиеся на борту 259 человек и 11 человек на земле.

Во время знаменитого нападения 11 сентября 2001 года на здания Всемирного торгового центра в Нью-Йорке террористы использовали авиалайнеры Boeing-767. Этот тип самолетов начал выпускаться на 10 лет позже, чем Boeing-747, и стал первым двухмоторным авиалайнером, получившим право выполнять регулярные пассажирские рейсы через Атлантический океан.

Не будем продолжать этот грустный список. Может быть, с прекращением выпуска таких огромных самолетов сократится и число жертв от террористических актов на их борту?!

Ведь такие большие машины, как Боинг 747, многие авиакомпании теперь считают слишком дорогими в эксплуатации. Кроме того, их можно использовать на полную мощность только на маршрутах с повышенным спросом. Та же проблема существовала, например, и с двухэтажным Airbus A380, который на рубеже тысячелетий заменил самолет Boeing. Airbus A380, вмещающий до 853 пассажиров, став самым большим пассажирским самолетом в мире. В начале 2019 года, примерно через 14 лет после его первого регулярного полета, руководство Airbus приняло решение свернуть производство самолета в 2021 году из-за отсутствия спроса. Тем не менее, A380, который был законсервирован из-за пандемии коронавируса, неожиданно вернулся в эксплуатацию в прошлом году в модификации Airbus A350.

«Король умер, да здравствует король!». Airbus A350 использует, например, Lufthansa, поскольку в расчете на одного пассажира и 100 км пути он потребляет 2,5 литра керосина, что является лучшим показателем для машин такого типа, а значит, наименьшим образом наносит вред окружающей среде.

Виктор Фишман (Мюнхен)

Читайте также:

1. Судьба воздушных рекордсменов. Журнал «Партнёр», № 4 / 2019. Автор С. Мучник
2. Перспективы развития гражданской авиации. Журнал «Партнёр», № 6 / 2018. Автор С. Мучник
3. История «Девы морей», взорванной террористами над Шотландией. Журнал «Партнёр», № 7 / 2018. Автор С. Шпигель
4. Тайна сбитого Боинга. Журнал «Партнёр», № 12 / 2014. Автор С. Мучник