Вилли Мессершмитт: так создавались истребители рейха

Вилли Мессершмитту было одиннадцать лет, когда он увидел взлет дирижабля «Цеппелин». Мальчик почувствовал: его призвание – небо. В окружении красивого, энергичного, смелого подростка появилась Лилли, девочка из семьи бизнесменов. Она была старше на шесть лет, но влюбилась в него. Помогала всем, чем могла.

Планеры

Его родина – Бамберг, год появления на свет – 1898. Мальчик рос вундеркиндом в благополучной семье, легко овладевал школьными предметами и музыкой, много читал. Упросил отца отвести его на авиационную выставку во Франкфурт-на-Майне. Вилли не отходил от летательных аппаратов, но больше всего ему понравились планеры.

В двенадцать лет он самостоятельно строит игрушечный самолет, пропеллер которого крутился от сжатой резиновой нити. Позже отец купил ему очень дорогой миниатюрный бензиновый двигатель, его модели стали летать быстрее, выше, дальше. Уже тогда Вилли стремился создавать простые и надежные летательные аппараты.

Очень важной стала для Вилли и встреча с Фридрихом Хартом, талантливым планеристом-самоучкой. После первого полета он разрешил своему пятнадцатилетнему помощнику, Вилли, занять место в планере. Разбег! Машина в воздухе! Наедине с синим небом! Вилли преодолел страх, почувствовал уверенность в себе...

В 1914 г. юноша получает повестку на призывной пункт. Напрасно он пишет рапорты начальству с предложением стать конструктором военных планеров и о переводе в летную часть. Из его жизни неожиданно – и казалось, навсегда – исчезает Лилли: она выходит замуж.

В 1921 г. Харт устанавливает на своем планере неофициальный мировой рекорд: он кружит в небе более двадцати минут. Успех оплачивается катастрофой, его увечья таковы, что он уже не мог никогда оправиться от них. Но Вилли уже ничто не может остановить: он создает школу планеристов, строит одну за другой всё более совершенные конструкции.

Юный воздухоплаватель регистрирует фирму «Flugzeugbau Messerschmitt Bamberg». В сарае у родительского дома в Бамберге Вилли создает свой последний спортивный планер.

M-20 и Bf-108

Молодой конструктор связывает свое будущее с летательными аппаратами с моторами.

«Люфтганза» заказывает самолет М-20: в нем два члена экипажа и десять пассажиров. Но в первом же испытательном полете М-20 на глазах всего авиазавода погиб классный летчик Ганс Хакмак.Вскоре еще две катастрофы. На рухнувшем самолете никто не остался в живых. Другой М-20 перевозил высших офицеров, погибли два опытных авиатора: ранены высокопоставленные пассажиры.

Эрхард Мильх – заместитель Геринга, ставшего министром авиации, его личный друг, глава «Люфтганзы» – вне себя от гнева. Он не может простить Мессершмитту гибель своего друга Ганса Хакмака. Мильх заявляет, что выскочка Мессершмитт – некомпетентный и легкомысленный – никогда больше не получит государственных заказов. Эта неприязнь распространилась на всю жизнь и испортила много крови Вилли.

На построенном вблизи Аугсбурга Баварском авиационном заводе – банкротство. Из-за гибели людей и краха предприятия Мессершмитт в тяжелейшей депрессии. Неблагоприятна обстановка и в стране: чудовищная инфляция, аресты коммунистов и социал-демократов, роспуск старого парламента, запрет газет и собраний с критикой национал-социалистов.

… Лилли уже успела родить трех сыновей. Но снова живо интересуется деятельностью Вилли. Она дает свои деньги на постройку нового летного экземпляра М-20. Мессершмитта поддерживает и старый друг Тео Кронейс, бывший военный летчик, ас, а ныне один из руководителей штурмовиков. «Не грусти, Вилли! Скоро понадобится много новых боевых самолетов» – Тео намекает: его карьера возможна, если он вступит в партию. Вилли далек от политики, но многие поступки Гитлера считает вынужденными и оправданными: страна не может долго находиться в хаосе. Решающее слово за Лилли: «Надо сохранить авиационный завод. Другого выхода у тебя нет.» …Тео Кройнес приносит Вилли членский билет НСРП. Суд в Аугсбурге отменяет банкротство завода.

Мессершмитт получает заказ на постройку нескольких туристических одномоторных самолетов М-37 к авиационным соревнованиям в Варшаве. (Другое его название Bf-108: сокращение слов Bavarische Flugzeugbau Werke и номер регистрации). В новую машину вкладывается всё лучшее, что достигнуто. Полтора месяца успешных испытаний.

Но при очередном полете опытная машина падает над полем у завода. Остается всего четыре недели. Почти наверняка министерство авиации запретит участие в соревнованиях. Вилли делает почти невозможное. Со специалистами скрупулезно анализирует причину катастрофы. У четырех готовых Bf-108 вносятся изменения в конструкцию. На соревнованиях «Международный туризм-1934» его машины впереди всех по скорости и расходу топлива!

Но к Мессершмитту по-прежнему недоверие. Контракты на разработку нового истребителя министерство авиации выдает трем другим авиационным фирмам. Только после вмешательства Тео Кройнеса ему разрешают создать свою машину для участия в сравнительных испытаниях. Геринг – глава военно-воздушные сил, Люфтваффе – заказывает Мессершмитту модернизированный вариант Bf-108.

Bf-109 (Me-109) и Bf-110 (Ме-110)

Чтобы быть ближе к заводу, Вилли покупает для себя и Лилли (ее брак распался) просторный старинный дом в Аугсбурге, похожий на родительский в Бамберге. Лилли – держательница акций, вкладывает в дело все деньги своей богатой семьи, она в совете директоров завода, умело ведет дела с подрядчиками, энергично занимается реконструкцией предприятия – в нем уже полторы тысячи работников.

Летные испытания первого опытного, единственного летающего экземпляра Bf-109 в центре испытаний в Рехлине начались блестяще. Пилот продемонстрировал фигуры высшего пилотажа перед восхищенными зрителями. А при посадке обломилась нога шасси. Позор, провал. Вилли упорно разыскивает и устраняет недостатки конструкции.

Февраль 1936. Авиабаза в Травемюнде. Представительная комиссия военных, конструкторов, летчиков-испытателей. Bf-109 или Хе-112, Мессершмитт или Хейнкель? Соревнования показали: на Bf-109 легче выполнять фигуры высшего пилотажа, он быстрее, прост в управлении, устойчив в полете, надежней выходит из штопора, более технологичен, легко ремонтируется. Без войсковых испытаний Мессершмитт получает государственный заказ на постройку 500 истребителей в следующие два года. Свои изобретения он защищал патентами, что принесло ему большие деньги.

В октябре 1936 года конструктору приносят секретное послание Геринга: отправить три укомплектованных истребителя Bf-109 в Испанию для поддержки генерала Франко, поднявшего мятеж против республиканского правительства… Обер-лейтенант Траутлофт на Bf-109 обнаружил советские истребители И-16. Один против трех. Первый И-16 подбит! В последующих боях в Испании машины Мессершмитта показали полное превосходство. В Германии Bf-109 стали называть «королем воздуха», «самолетом-солдатом», во враждебных странах – «одномоторным убийцей».

Август 1937 г. – авиационный салон в Цюрихе. Власти Германии стремятся показать свои достижения и запугать соседей. Среди немецких машин – два Bf-108 и шесть опытных Bf-109 со снятым вооружением. Соревнования показали: самолеты Мессершмитта – лучшие в мире. Завод в Аугсбурге получает заказ на производство 740 Bf-109, еще 5 самолетных фирм строят эту машину по лицензии.

Ноябрь 1937 г. – летчик Герман Вустер на самолете Мессершмитта с форсированным мотором достигает скорости 611 км/ч. В апреле 1939 г. новое достижение – 755 км/ч. Абсолютный мировой рекорд скорости!

1 сентября 1939 г. Вторжение в Польшу. В войсках – 2000 самолетов. Бомбардировщики, эскортируемые истребителями Bf-109 и Bf-110, разрушают Варшаву, Краков, Познань и другие города. Вилли Мессершмитт рад успехам армии и авиации. Но зачем надо было вторгаться в Польшу? Удалось же без крови присоединить Австрию и Чехословакию. Проектируя первые истребители, он думал о защите страны. Мог ли Мессершмитт знать, что его машины станут орудием нападения?

Но мирное время кончилось, и нет места сомнениям. Из министерства приказ за приказом: больше и быстрее! Заводы переведены на 10-часовой рабочий режим. Вилли Мессершмитт богатеет на военных заказах и выкупает у государства все акции. Компания Messerschmitt AG снова становится частной.

Мессершмитт понимал: для защиты Германии в будущей войне нужен истребитель-перехватчик, который мог бы встречать вражеские бомбардировщики далеко от страны. Эта машина с двумя двигателями, пилотом и стрелком-радистом получила название Bf-110. Тяжелый самолет не уступает по скорости одномоторным истребителям, а его огневая мощь много выше.

12 мая 1936 г. шеф-пилот Баварского авиазавода поднял в небо первый Bf-110. Управление машиной отличное! Германии нужны были тысячи новых боевых самолетов – началось строительство нового завода в Регенсбурге. Министерство авиации вложило 14 млн рейхсмарок. 8 мая 1937 г. лучший авиационный завод в Европе открыт В нем – 14 производственных цехов, корпус прочностных испытаний, 6 ангаров. На заводе почти пять тысяч рабочих. Для них построили трехэтажные многоквартирные дома. Открылся спортивный комплекс с плавательным бассейном, 7 столовых, медсанчасть.

Мессершмитт постоянно думает о том, как совершенствовать созданные самолеты, какие создать новые. Пытливость, терпение, работоспособность, талант конструктора от Бога. Безукоризненно организованы проектные разработки, наземные и летные испытания, расширяется и совершенствуются производство. 26 июня 1938 г. в связи с сорокалетием Мессершмитта Баварский авиационный завод назван его именем. Теперь на его машинах не буквы «Bf», а «Me».

…19 июня 1941 г. при соблюдении строгой секретности полк истребителей Bf-109 перелетел из Франции в Польшу, на аэродром вблизи границы с СССР. 22 июня в 2.30 поступил сигнал-пароль «Барбаросса». Летчик Роберт Олейник взлетел на разведку. Он атаковал взлетающий И-16. Счет сбитым советским самолетам открылся.

Всего в битву вступило 2770 боевых машин со стороны Германии, из них 890 истребителей Мессершмитта. Уже в конце дня радио сообщило: русские потеряли в первый день 1200 самолетов. Через несколько дней: расстреляно в воздухе, захвачено на аэродромах еще 4000 машин.

Мессершмитту не нравилась война с СССР. Ведь русские ничего плохого Германии не сделали. Удастся ли справиться с такой гигантской державой? Больно писать об этом: летчик Эрих Хартман – ас из асов – на истребителе Me-109 сумел сбить 352 советских самолета. Элитная группа немецких летчиков нанесла непоправимый ущерб нашей авиации.

Не укладывается в голове: Мессершмитт совершенствовал свои машины, а «вредитель» А.Н. Туполев с группой выдающихся авиастроителей сидел в тюрьме. Из пяти советских самолетов три разбивались в тылу или при перелетах, два гибли в бою. Летчики в Германии перед фронтом тренировались в небе минимум 200 часов, наши 15-20, иногда всего 5-8. В ходе войны советские авиаконструкторы стремились догнать своих коллег. Но и в 1943 г. летчики Сталинградского фронта заявляли: для успешного воздушного боя против одного Bf-109 должны сражаться два «Яка».

Теперь нет места для рассуждений о политике. Всё – для фронта! На авиазаводах Германии трудилось 2 млн рабочих. Всего было построено примерно 34.000 Bf-109 и 6.170 Bf-110.

Но машин постоянно не хватает. Даже в ходе самых решающих сражений командование вынуждено снимать часть самолетов с Восточного фронта: промышленность Германии рушится от бомбардировок союзников, а их войска освобождают южную Европу.

Еще в 1941 г. авиапромышленность США выпускала в три раза больше машин, чем Германия. В ходе войны наращивали выпуск самолетов и авиационные заводы СССР. Авиаконструкторы союзников не теряли времени даром: появились достойные враги: высотный и скоростной «Москито», «Спитфайр», «Тандерболт», советский Ла-7. Союзники передали истекающей кровью стране среди прочего вооружения 5000 самолетов. Был создан воздушный мост через Аляску, Восточную и Западную Сибирь. В результате с начала 1944 г. советская авиация имела превосходство в воздухе.

Власти не скупились на награды знаменитому авиаконструктору. В день международного праздника 1 мая 1940 г. завод в Аугсбурге стал «Образцовым национал-социалистическим предприятием». Мессершмитт – почетный профессор университета в Мюнхене, академик, Лидер оборонной промышленности, лауреат Национальной премии по науке и искусству, «Пионер труда», кавалер Рыцарского креста с дубовыми листьями и мечами – орден вручил лично Гитлер.

Ме-262

…Уже с 1936 г в Германии, в обстановке строгой секретности создавался принципиально новый двигатель для самолетов с воздушно-реактивной турбиной. 25 марта 1942 г. летчик Фриц Вендель поднимает реактивную машину Ме-262в воздух. Внезапно отказ – сгорели все лопатки турбин. Самолет плюхнулся так, что от него отвалились некоторые части. Через четыре месяца Фриц Вендель опять за штурвалом Ме-262. Скорость 720 км/ч.!

Над подобными машинами работали в Германии, в фирме Хейнкеля, и вражеские конструкторы в Англии и в СССР. Кто раньше запустит боевую машину? 11 августа. Третий летный экземпляр Ме-262 упал на взлете – выяснилось: в жаркий день тяга реактивных двигателей снижается. 17 апреля 1943 г. четвертый опытный Ме-262 поднял в небо капитан Вольфанг Шпате. Его отзыв: «Это наше спасение в защите Рейха!» На следующий день – катастрофа с гибелью пилота. Вскоре взлетел командующий истребительной авиацией «Люфтваффе» Адольф Голланд. «Ме-262 – это огромный успех, который гарантирует наше превосходство в воздухе. Этот самолет толкает ангел». Последовал заказ на сто машин до конца года.

26 ноября 1943 г. Гитлер впервые увидел Ме-262. «С этим самолетом я сломаю британский воздушный террор». Геринг обязан каждые два месяца отчитываться о его производстве. Двенадцатый опытный летал со скоростью 1000 км/ч.

Производство самолета рассредоточивается: 700 авиапредприятий в подземных туннелях и лесах. Случилось невероятное – производство самолетов возросло. В марте 1944 г.– торжественная передача первого реактивного истребителя Ме-262 Люфтваффе.

…Один эпизод воздушной войны. 18 марта 1945 г. соединение Ме-262 направляется против вражеских бомбардировщиков, следующих на Берлин. Высокая скорость позволяет преодолеть эскорт истребителей. Сбито 12 «Летающих крепостей», еще 15 получили такие повреждения, что могут только вернуться на базу, но больше в войне не участвуют. Всего погибло 142 американских летчика, 31 – ранены.

Но сам Геббельс сокрушался в своем дневнике: «Могут ли 28 истребителей, какими бы быстроходными они ни были, добиться чего-то существенного против 1300 вражеских бомбардировщиков, сопровождаемых 750 истребителями?»

9 апреля 1945 г. – начало двухдневной операции союзников «Разгром реактивной авиации Германии». 1252 бомбардировщика под прикрытием 846 истребителей в воздухе! Более 3000 т бомб на аэродромы Ме-262 в Южной Германии! Уничтожены самолеты, взлетные полосы, рулежные дорожки, мастерские, казармы. На следующий день – подобные атаки на Севере страны. Более половины Ме-262 уничтожено. Но и оставшиеся не представляли угрозы: катастрофически не хватало летчиков, почти не было горючего…

После войны

2 мая 1945 г. три американских джипа въехали в имение Хохрид. Мессершмитта под охраной перевезли на самолете в Англию. В Лондоне ему официально предложили стать консультантом авиационной промышленности союзников. Сотрудничать с бывшими врагами он категорически отказался.

В Германии Мессершмитта отправили в концлагерь Хейлброн. Ему довелось жить под открытым небом, в холоде, почти без еды. Он был почти при смерти, в тяжелейшей депрессии.

Осенью 1945 г. конструктор давал показания в Нюрнберге, на процессе главных военных преступников. Для Вилли Мессершмитта – момент истины. Он был гениальным конструктором и бросил в ненасытную топку войны всё, что мог. Входил в самую верхушку нацистов, но за линиями чертежей, за деталями конструкций, за производственными неувязками, за удачами и катастрофами прятался от правды – не хотел знать, какому режиму он служит.

1952 г. Вилли Мессершмитт и баронесса Лилли фон Мишель Ридлинго поженились. С ее сыновьями – добрые отношения. В доме строгие порядки – курение и алкоголь ограничены. Вилли и Лилли вместе на авиационных выставках и в опере… В 1973 году Лилли ушла из жизни. Через пять лет не стало и Вилли. Они теперь навсегда вместе в фамильном склепе на кладбище Портискрафт в родном Бамберге.

  Феликс Патрунов (Ганновер)

Читайте также:

1. Хуго Юнкерс – гордость немецкой авиации. Журнал «Партнёр», № 11 / 2005. Автор М. Шверин
2. Авиаконструктор Семен Лавочкин. Журнал «Партнёр», № 4 / 2017. Автор А. Ирлин
3. Андрей Туполев. Пересекая небеса. Журнал «Партнёр», № 11 / 2008. Автор В. Воскобойников
4. Судьба воздушных рекордсменов. Журнал «Партнёр», № 4 / 2019. Автор С. Мучник