Login

Passwort oder Login falsch

Geben Sie Ihre E-Mail an, die Sie bei der Registrierung angegeben haben und wir senden Ihnen ein neues Passwort zu.



 Mit dem Konto aus den sozialen Netzwerken


Zeitschrift "Partner"

Zeitschrift
Gesellschaft >> Kriminalität
Partner №5 (200) 2014

Исчезнувший самолет

С.Мучник (Дортмунд)

 

 

Для большинства пассажиров рейса MH370 день 8 марта оказался непраздничным. Разве что для Николая Бродского из Иркутска, он собирался еще в этот день поздравить своих женщин. Вылетая на Боинге 777 малайзийской компании из Куала-Лумпура в Пекин, пассажиры не подозревали, что их ожидает. Ожидало же их что-то невероятно страшное, но что именно – этого мир так пока и не знает. Скорее всего, 239 человек – экипаж и  пассажиры – погибли в тот же день. Но как погибли и где – до сих пор не установлено. Это выводит случай с рейсом MH370 из ряда других катастроф в авиации.

 

Самолеты пропадали и раньше, начиная с 30-х годов прошлого века, как только начались полеты над океанами и необжитыми территориями. Леваневского помните? Выдающийся летчик совершал в 1937 году перелет над Ледовитым океаном в Америку и сгинул где-то в пути. Та же участь и в том же году постигла самую известную летчицу в истории, американку Амелию Эрхарт, пропавшую где-то над Тихим океаном во время кругосветного перелета. В 1945 году над Карибским морем бесследно исчезла во время учебного полета пятерка легких бомбардировщиков, что дало толчок возникновению устойчивого мифа о таинственном Бермудском треугольнике.

 

Но со вступлением человечества в век реактивной авиации, электроники и спутников ситуация с надежностью полетов стала год от года улучшаться, и сегодня самолет считается самым безопасным средством транспорта. Одновременно в воздухе находятся тысячи самолетов и сотни тысяч пассажиров, ежегодно перевозится более полутора миллиардов пассажиров, ежесекундно на борт самолета поднимаются 158 человек.

 

Хронология событий


Рейс MH370 выполняла малайзийская компания Malaysia Airlines, вылет начался вовремя и полет шел в штатном режиме. Ни до вылета, ни до настоящего времени не появилось сколь-нибудь достоверных данных о каких-либо проблемах в ходе полета. Самолет Боинг 777-200 был хоть и не новым, но вполне современным и регулярно проходил техобслуживание, последнее – в феврале 2014 года. На изношенную матчасть или некондиционные запчасти тут списать явно нечего. Пилоты – опытные профессионалы, многократно проделывавшие этот маршрут.

 

К моменту исчезновения самолет находился в полете около часа, летел над Южно-Китайским морем со скоростью 870 км/час на высоте 10,5 км. Диспетчер из Куала-Лумпура сообщил пилотам, что они переходят в ведение диспетчерской службы Хошимина (Вьетнам), пожелал спокойной ночи и получил ответное пожелание. И на этом всё – самолет исчез с экранов и больше не появлялся.

 

Дальнейшая история этого злосчастного рейса всё более напоминала детектив. Информация, которую выдавали те или иные службы Малайзии и других стран, была отрывочной, неполной, противоречивой, ее явно тщательно фильтровали, прежде чем предоставить общественности. Понятно, что несчастные близкие пропавших пассажиров обвинили власти во всех смертных грехах, начиная с лживости и некомпетентности. Между тем информационные проблемы вполне объяснимы: разные службы не всегда идеально согласованны, ответственность в такой ситуации никто не хочет заранее брать на себя, военные службы связаны секретностью – выдать полную информацию спутников и радаров означает частично рассекретить свою систему ПВО (речь идет о Малайзии, Индонезии, Вьетнаме, Китае).

 

Техника


Вывод специалистов был единодушен: почти все электронные системы самолета были одновременно вручную выключены, после чего самолет развернулся с резким снижением, пролетел над материковой частью Индонезии и исчез. Он не был сбит или взорван.

Современный самолет не может так просто бесследно исчезнуть, это не позволяют контрольные и следящие системы на самом самолете, на земле и на спутниках.

 

Система ACARS (адресно-отчетная система авиационной связи) в ходе полета работает автоматически и передает короткие сигналы по специальному протоколу на определенных частотах как на наземные станции слежения, так и на спутники. Она сообщает полетные данные и данные о работе двигателей в виде текстовых сообщений (24 за 4 минуты).

 

Система ADS-B(автоматическое зависимое наблюдение-вещание) передает по радиолинии данные о полете. Эти данные используются, в частности, общедоступной службой Flightradar24.comдля отражения хода полета в реальном масштабе времени. Эта же система обеспечивает пилотов информацией о погоде на трассе полета. Ответственными за передачу сигналов являются так называемые ADS-B-транспондеры, которые передают наземным радарам ответную информацию и, кроме того, каждую секунду независимо от запроса передают и данные о координатах лайнера.

 

Мало того, есть еще и система мониторинга двигателей Engine-Condition-Monitoring (ECM), которая независимо от других систем передает каждые 30 минут свою информацию на наземные и спутниковые приемники. Возможно, именно эта система и дала информацию о последних часах полета MH370.

 

К этому надо добавить радары национальных систем ПВО и разведывательные спутники.

 

Так что современный самолет просто так исчезнуть не может, для этого надо вручную отключить все системы, что может сделать только профессионал, находящийся в кабине пилотов.

 

Версия: несчастный случай


Если подвела техника или ошиблись пилоты, или диспетчер, если ошиблись системы ПВО или внезапно случился какой-то метеорологический катаклизм, то всё это списывается по разряду несчастных случаев. То есть когда в  2001 году украинские ПВО сбили ракетой над Черным морем российский Ту-154, летящий из Тель-Авива, они вовсе не хотели уничтожить 78 человек – просто не в ту цель попали, ошибка вышла (которая наглядно демонстрирует состояние украинской армии). А столкновение двух самолетов над Боденским озером в 2002 году случилось из-за ошибки диспетчеров.

 

И хотя следствие отрабатывает и подобную версию, но изначально веры в нее нет. Самолет ведь не упал, а весьма умело был уведен с курса с заметанием следов. Есть, правда, дикие псевдонаучные версии, вроде воздействия на пилотов природным инфразвуком, но это - для любителей фантастики и чудес.

 

Версия: злой умысел


В случившемся явно видна рука специалиста. В кабине были два профессионала: первый и второй пилоты. Были ли там террористы, способные захватить самолет и увести его? Такое ведь неоднократно случалось, однако после 11 сентября 2001 года в гражданской авиации введен целый ряд эффективных мер против угонов, а незаметно для земли это сделать почти невозможно.

 

Следствие изучило данные обо всех пассажирах и, похоже, никого подозрительного не нашло. Среди пассажиров оказались, правда, двое иранцев с украденными паспортами, но в отношении их подозрения отпали.

Остались пилоты. Оба или один из них, предварительно «отключивший» другого. Расследование не нашло, однако, ни у того, ни у другого мотивов для подобных действий. Первый пилот, 53-летний Захари Ахмад Шах, считался опытным (налет 18500 часов) и надежным, а второй – 27-летний Фарик Абдул Хамид (2800 часов). Оба до сих пор были только на хорошем счету. Единственным подозрительным моментом является наличие у Захари Ахмад Шаха на домашнем компьютере полетного симулятора, данные о маршрутах которого были удалены. Это навело на мысль, что именно он мог отрабатывать сложную операцию у себя дома. Он принадлежал к политической оппозиции, но радикалом не был.

 

Есть также несколько конспирологических теорий происшедшего, предполагающих, например, применение сложной электроники, позволяющей дистанционное вторжение в электронику самолета с перенятием функции управления. Но фактов пока нет.

Итак, зачем? Какую цель преследовали захватчики, пилоты это были или кто-то другой? Никакого логического объяснения обнародовано пока что не было.

 

Поиски


Разгадка возможна только при обнаружении самолета и пассажиров или того, что от них осталось. Главное после катастрофы – найти «черные ящики». На самом деле они не черные, а оранжевые, устойчивы к огню и воде, имеют автономное питание. В них записывается вся бортовая информация за последние сутки: переговоры между членами экипажа, переговоры с землей, все данные приборов о функционировании систем и характеристиках полета. «Черные ящики» должны пережить катастрофу и после передавать сигналы о своем местонахождении, в том числе из-под воды. Источников питания хватает на 30-45 суток непрерывной работы. Сейчас это время практически истекло.

 

В Индийском океане развернулась небывалая в истории поисковая операция. На первом этапе из двух возможных направлений полета в сторону Пакистана и в сторону Индийского океана было выбрано второе. Сопоставление информации военных радаров и, вероятно, спутников (детали не раскрываются), а также оценка запаса топлива на борту «Боинга» позволило примерно локализовать район падения. Это гигантская область океана площадью более 300 000 кв.км с глубинами до 4,5 км к западу от Австралии. Поиски ведут десятки судов и самолетов двенадцати стран, спутники и глубоководные аппараты. Частичный успех – несколько раз были уловлены сигналы из-под воды, которые, вероятно, исходят от «черных ящиков». Однако точно место источников сигналов не локализовано. Обнаруженные из космоса и с воздуха какие-то плавающие на поверхности предметы как части самолета однозначно идентифицированы, увы, не были.

 

Поиски продолжаются. Надежда на нахождение лайнера остается.


<< Zurück | №5 (200) 2014 | Gelesen: 1339 | Autor: Мучник С. |

Teilen:




Kommentare (0)
  • Die Administration der Seite partner-inform.de übernimmt keine Verantwortung für die verwendete Video- und Bildmateriale im Bereich Blogs, soweit diese Blogs von privaten Nutzern erstellt und publiziert werden.
    Die Nutzerinnen und Nutzer sind für die von ihnen publizierten Beiträge selbst verantwortlich


    Es können nur registrierte Benutzer des Portals einen Kommentar hinterlassen.

    Zur Anmeldung >>

dlt_comment?


dlt_comment_hinweis

Top 20

«Где мой черный пистолет?..»,

Gelesen: 1763
Autor: Мучник С.

Исчезнувший самолет

Gelesen: 1339
Autor: Мучник С.

Криминальная хроника

Gelesen: 1283
Autor: Люшин С.

Будни частного детектива

Gelesen: 1218
Autor: Навара И.

У вас украли кошелек...

Gelesen: 1177
Autor: ИнфоКапитал

Криминальная хроника

Gelesen: 1146
Autor: Дебрер С.

Криминальная хроника

Gelesen: 1118
Autor: Дебрер С.

Криминальная хроника

Gelesen: 1045
Autor: Дебрер С.

Криминальная хроника

Gelesen: 976
Autor: Дебрер С.

Криминальная хроника

Gelesen: 964
Autor: Люшин С.

Криминальная хроника

Gelesen: 938
Autor: Люшин С.

Криминальная хроника

Gelesen: 893
Autor: Дебрер С.

Флиртовали - веселились...

Gelesen: 874
Autor: Ольгина А.

Брак по расчёту

Gelesen: 870
Autor: Кротов А.

Криминальная хроника

Gelesen: 865
Autor: Люшин С.

Уж сколько раз твердили миру...

Gelesen: 784
Autor: Шульман М.