Menu
Логин

Пароль или логин неверны

Введите ваш E-Mail, который вы задавали при регистрации, и мы вышлем вам новый пароль.



 При помощи аккаунта в соцсетях

Журнал «ПАРТНЕР»

Журнал «ПАРТНЕР»
Общество >> Полезная информация
«Партнер» №6 (249) 2018г.

Современный Китай. Транспортная инфраструктура

Одним из факторов роста экономики Китая стало колоссальное развитие его транспортной инфраструктуры. Объем вложений финансовых средств в эту отрасль значительно превышает затраты на развитие транспортной инфраструктуры в экономически наиболее развитых странах. Сегодня в Поднебесной строят более 700 м дорог в час!

 

Шоссейные дороги

 

Сведения об успехах Китая в этой области общеизвестны, и мир пристально наблюдает за тем, где и как строятся новые дороги, мосты, тоннели; анализирует техническую и финансовую стороны китайской транспортной инфраструктуры, изучает причины успехов Китая.

Если в 1949 году общая протяженность автомобильных дорог в Китае составляла 80,7 тыс. км, то уже к 1952 году она увеличилась на 47 тыс. км. Сначала основное внимание уделялось приграничным и горным районам (трассы Сычуань-Тибет, Цинхай-Тибет). В 60-х гг. прошлого века протяженность дорог достигла более 500 тыс. км, тогда же началась усиленная их реконструкция – создание дорожного покрытия высокого класса. Примером служит трасса Цинхай-Тибет, превратившаяся в асфальтовую дорогу и прошедшая на самой большой в мире высоте над уровнем моря. Крупномасштабное строительство дорог продолжалось высокими темпами, а их общая протяженность в стране к концу 1978 г. составила уже 890 тыс. км.

В 80-х гг. начал осуществляться план широкомасштабного дорожного строительства. В первую очередь – строительство сети государственных магистралей высокого качества, в том числе скоростных. Этот план был разработан в Пекине, но активно поддерживался руководством на местах, заинтересованным в прокладке дорог в глубинке. Чтобы решить проблему финансирования дорожного строительства, в 1984 году Госсовет КНР принял постановление о повышении размера сборов за обслуживание дорог, пошлинах при покупке автомашин и сборах за проезд по шоссе высокого класса. К концу прошлого века общая протяженность автомобильных дорог составила 1,35 млн км, в том числе протяженность скоростных автострад – 11.605 км, выросла протяженность и уездных дорог улучшенного качества. Дороги были проложены между 100% уездов и 98% деревень.

 

Так сложилась сеть автомобильных дорог, охватывающих всю страну и состоящая из соединенных воедино магистральных и вспомогательных дорог. Первая скоростная автострада Китая Шанхай-Цзядин протяженностью 18,5 км вошла в строй в 1988 г. За нею – скоростные автострады Шэньян-Далянь протяженностью 375 км и Пекин-Тяньцзинь-Тангу (143 км). Протяженность скоростных магистралей продолжала расти: к 2005 году она составила 40 тыс. км.

За 10 лет были достигнуты результаты, на которые в развитых странах уходило до 40 лет.

 

Пятилетним планом (2005-2010 гг.) транспортная инфраструктура Китая была определена как стратегическая отрасль, на ее развитие выделили более $100 млрд капитальных вложений. В результате к концу 2008 года общая протяженность автомобильных дорог в Китае достигла 3.730 тыс. км, в том числе протяженность скоростных автострад (ширина 25 м) составила 60.300 км, протяженность шоссе первого класса (ширина 25,5 м) – 54.200 км, шоссе второго класса (ширина 12 м) – 285200 км. Новыми дорогами были охвачены почти 100% поселков и деревень. При этом протяженность дорог с высоким классом дорожного покрытия достигла 1995,6 тыс. км. В следующую пятилетку (2011-2015 гг.) более 90% городов с населением свыше 200 тыс. человек были соединены сетью дорог длиной 108 тыс. км. Таким образом в Китае была создана система автодорог, являющаяся одной из крупнейших в мире – к концу 2014 года общая протяженность дорог превысила 4200 тыс. км, в том числе 112 тыс. км – скоростных автомагистралей, построенных по самым высоким современным стандартам. Отметим, что если в начале бума дорожного строительства дороги строились практически вручную, то со временем в Китае появилась высокотехнологичная дорожно-строительная техника, позволившая ускорить процесс строительства и обеспечившая высокое качество дорог. При этом широко использовался опыт строительства дорог в Европе, США и Японии.

 

Мосты и виадуки

 

Быстрое развитие автомобильных дорог высокого класса выдвинуло соответствующие требования к строительству автомобильных мостов, виадуков и тоннелей, что способствовало увеличению их числа и повышению технического уровня. В Китае через основные реки и некоторые проливы были построены мосты высокой степени сложности, с глубоководными фундаментами и большой длиной пролета. Например, такие как мост Хуанши на реке Янцзы, первый крупнейший мост; мост Цзяньинь на той же реке (первый в Китае и четвертый в мире по длине пролета стальной висячий мост); мост Фэнлинду через реку Хуанхэ, морской мост Нюйгушань в Шаньдуне и др.

 

Если к концу 1999 года количество автомобильных мостов в стране насчитывало 230 тыс. общей протяженностью 8006 км, то в настоящее время их число превысило 300 тыс. В 2018 году завершено строительство нового моста, связавшего Гонконг, Чжухай и Макао. Это самый длинный морской мост, его длина составляет 55 км, при его строительстве были созданы три искусственных острова и подводный тоннель, тоже самый длинный в мире. Но среди существующих в мире мостов это сооружение занимает лишь четвертое место по общей длине. Правда, первые три моста в этом рейтинге тоже находятся в Китае: построенные в 2011 году Даньян-Куньшаньский виадук (длина 164,3 км), Тяньцзиньский виадук (113,7 км) и мост, дважды пересекающий реку Вэй.

 

Тоннели

 

Транспортная инфраструктура Китая не состоялась бы без строительства тоннелей для автомобильного и железнодорожного транспорта. Уже к 1999 году в стране было построено 1257 тоннелей общей протяженностью 407 км. В 1986 году построен первый в Китае крупный современный двухполосный автомобильный тоннель на шоссе Фучжоу-Мавэй. Затем был создан ряд крупных современных автомобильных тоннелей. В числе их нельзя не отметить самый длинный в мире тоннель, построенный в условиях высокогорной вечной мерзлоты (1686 м), – одноколейный железнодорожный тоннель на Цинхай-Тибетской железной дороге. В настоящее время начато строительство тоннеля под проливом Бохайхайся. Он должен соединить города Далянь на Ляодунском полуострове и Яньтай на Шаньдунском полуострове. Его общая длина составит 123 км, из них 90 км – под водой, что сделает его самым длинным подводным тоннелем в мире.

Успешное строительство дорог, в том числе скоростных магистралей, мостов, виадуков, тоннелей позволяет Китаю энергично развивать авто- и железнодорожный транспорт.

 

Железные дороги

 

Развитие транспортной инфраструктуры Китая связано и с созданием разветвленной железнодорожной сети. Она охватывает практически все провинции, кроме специального административного района Макао. Если первая железная дорога появилась в стране лишь в 1876 году и в последующие годы железнодорожный транспорт развивался медленно, то к 2014 году в Китае протяженность железнодорожной сети достигла 112 тыс. км, из которых 55.811 км электрифицированы.

 

По протяженности железнодорожных путей Китай занимает 3-е место в мире, уступая США и России. Планируется, что к 2050 году длина железнодорожной сети достигнет 270 тыс. км и на это будет выделено еще $240 млрд.

Особое внимание в Китае уделяется скоростным железнодорожным магистралям, протяженность которых к 2020 году достигнет 12 тыс. км (из 100 тыс. км общей протяженности).

Целью огромных финансовых вложений является создание железнодорожного коридора, соединяющего все провинции страны, при этом особое внимание уделяется северо-восточным и северо-западным районам.

 

Китайских «планов громадьё» успешно осуществляется. Так, уже в 2004 г. Китай запустил первый крупнейший регулярный высокоскоростной поезд на магнитной левитации, скорость движения которого достигает 431 км/ч, так называемый Шанхайский маглев; в 2006 г. была введена в строй Цинхай-Тибетская железнодорожная магистраль – самая высокогорная железная дорога (до 5072 м над уровнем моря). В 2007 г. в Китае появились рельсовые высокоскоростные поезда, развивающие скорость до 350 км/ч: между Пекином и Тяньцзинем, Шицзячжуаном и Тайюанем, а также другими городами. В 2009 г. была введена в строй самая скоростная в мире железнодорожная линия Ухань-Гуанчжоу; в 2013 г. пущена в эксплуатацию высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай протяженностью 1318 км, соединяющая один мегаполис с другим всего за 5 часов.

 

На декабрь 2013 года протяженность скоростных железных дорог составила уже 14420 км, что значительно больше, чем в Японии и Европе вместе взятых. При этом на ряде участков общей протяженностью 1995 км скорость поездов превышает 350 км/ч. Строительство скоростных трасс продолжается, в том числе и в сторону российского Дальнего Востока. Продолжится и их электрификация.

Отдельного внимания заслуживают транспортные коридоры, связывающие Китай с Европой: от китайских городов Чунцин и Чэнду через Россию к немецкому Дуйсбургу и польской Лодзи (движение открыто в 2011 и 2013 годах, соответственно).

 

Сегодня объем железнодорожных перевозок в Китае составляет четверть мирового объема.

Заметим, что за рамками данной статьи остались внутренние авиаперевозки и водный транспорт, являющиеся частью общей транспортной инфраструктуры современного Китая.

 

Юрий Переверзев (Аугсбург)

Читайте также:

  1. Градостроительный бум в Китае. Журнал «Партнёр», № 5 / 2018. Автор Ю. Переверзев
  2. Современный Китай как антитеза западным ценностям. Журнал «Партнёр», № 9 / 2008. Автор Г. Калихман
  3. Китай: особый путь. Журнал «Партнёр», № 7 / 2013. Автор И. Парасюк
  4. Китайский дневник. Журнал «Партнёр», № 4 / 2008. Автор С. Шапкин
 

<< Назад | №6 (249) 2018г. | Прочтено: 24 | Автор: Переверзев Ю. |

Поделиться:




Комментарии (0)

Удалить комментарий?


Внимание: Все ответы на этот комментарий, будут также удалены!

Топ 20

ALDI и LIDL

Прочтено: 3459
Автор: Мучник С.

Российская пенсия и социальные пособия

Прочтено: 1688
Автор: Рогнер Ю.

Введение минимальной зарплаты

Прочтено: 1247
Автор: Мармер Э.

Нововведения 2014-го года

Прочтено: 1162
Автор: Розенберг Э.

Стоит ли менять больничную кассу в 2014 году?

Прочтено: 927
Автор: Мармер Э.

Изменения в немецком законодательстве в 2018 году

Прочтено: 859
Автор: Редакция журнала

Изменения для получателей Grundsicherung

Прочтено: 839
Автор: Редакция журнала

Свой бизнес – нет, уж лучше не надо

Прочтено: 783
Автор: Мармер Э.

Плесень – опасность в квартире

Прочтено: 782
Автор: Грозмани А.

Запланированное обнищание

Прочтено: 776
Автор: Миронов М.

Больше денег на счету получателя пособия

Прочтено: 760
Автор: Миронов М.

Слова минувшего года

Прочтено: 751
Автор: Мучник С.

Телевизионная альтернатива

Прочтено: 750
Автор: Мучник С.

Финансовая помощь по уходу увеличивается

Прочтено: 739
Автор: Толстоног В.

Мы – одна команда

Прочтено: 716
Автор: Навара И.