Южная Корея. Путевые заметки. Часть 3

Окончание. Начало в «Партнёре» № 2 и № 3 / 2018

Малый бизнес

Небольшие заведения – столовые, кафе, закусочные и уличные лотки с едой встречаются в Сеуле, что называется, на каждом углу. И поэтому покушать в огромном городе можно везде, причем недорого. Многие корейцы занимаются приготовлением пищи – это основа их существования, их заработок. Они кормят людей, а дело кормит их. Распространенным частным бизнесом также являются овощные магазинчики, в том числе передвижные. Часто, даже поздним вечером, мы видели разъезжающие по улицам небольшие автомобили, уставленные ящиками с овощами и фруктами. И это опять напомнило мне детство, когда по нашей улице в Оренбурге проезжал молочник с бидонами, и я иногда покупала у него свежее деревенское молоко...

Как никакая другая страна, в которой мне довелось побывать, Южная Корея вызвала множество воспоминаний и параллелей... Касается это и экономики. Например, в Германии тоже очень распространены индивидуальные предприятия (Einzelunternehmen). В стране их больше всего: 62 % от предприятий всех форм собственности (данные за 2016 год). Однако в Германии очень развит и средний бизнес (Mittelstand). Именно эти предприятия, насчитывающие до 500 сотрудников, предоставляют больше половины всех рабочих мест в стране – почти 60% и большинство мест для профессионального обучения – 82 %. Поэтому Mittelstand по праву считается основой немецкой экономики. Успех Германии – прежде всего в предприятиях среднего бизнеса.

От отсталой до высокоразвитой страны за 25 лет

А в чем секрет корейской экономики? Ведь, в отличие от Германии, предприятий среднего бизнеса в Южной Корее очень мало и заметной роли они не играют. И, тем не менее, экономика Кореи – одна из самых сильных в мире.

Сначала несколько исторических фактов, которые важны для понимания успеха экономического роста Южной Кореи.

• С 1910 по 1945 гг. Корея, тогда еще не разделенная, была колонией Японии.
• В 1948 году Корея была разделена на Северную (коммунистическую) и Южную (капиталистическую).
• С 1950 по 1953 длилась война между Южной и Северной Кореей.

За этими фактами стоят миллионы жертв и разрушение страны, и экономическое, и культурное.

Следует помнить, что южная часть Корейского полуострова всегда была аграрной и в сравнении с его северной частью – экономически отсталой. В Южной Корее промышленности не было вообще, не считая небольших ремонтных и швейных мастерских. Поэтому после разделения страны Северная Корея оказалась в гораздо более выгодном экономическом положении, чем Южная.

Вот еще несколько цифр и фактов: в 60-е годы ХХ века Южная Корея по уровню валового внутреннего продукта занимала одно из последних мест в мире после Нигерии и других беднейших стран Африки. А уже к концу 80-х годов (примерно через 25 лет!) она превратилась в развитую промышленную державу. Сегодня южнокорейская экономика по уровню ВВП – на 11 месте в мире, а средняя зарплата составляла в 2016 году около 25 тыс. евро в год. Не имея каких-либо значимых природных ресурсов (нефти, газа и т.п.), путь от отсталой аграрной страны до одной из самых экономически развитых держав Южная Корея прошла в рекордные сроки – за два-три десятилетия. Это в разы быстрее, чем страны Европы, США или Япония.

В чем секрет корейского экономического чуда

У корейской экономики три основные особенности.

1. Участие государства в бизнесе. Предприятия крупного бизнеса, действующие сейчас на глобальном уровне, изначально формировались не в условиях свободной конкуренции, а были созданы государством целенаправленно. Поэтому в стране образовались богатые промышленные кланы.

2. Производство на экспорт. При отсутствии в стране природных ресурсов государство с самого начала ориентировало экономику на экспорт.

3. Люди. Для того чтобы быстро пройти путь от отсталой аграрной до высокоразвитой страны, нужны были трудолюбивые и дисциплинированные люди, склонные к коллективному труду и доверяющие своему государству. Ведь сырье и технологии ввозились из других стран, а на месте требовались люди, способные перерабатывать их в качественную готовую продукцию.

Концерн Hyundai был бригадой строителей

Все эти особенности можно увидеть, например, в развитии концерна Hyundai. Его основатель Чжу-ён Чон был обычным крестьянским парнем из бедной семьи, работал грузчиком и подсобным рабочим на стройках, затем стал автослесарем, ремонтировал американские военные автомобили. В 1947 году он вместе с братом основал маленькую строительную фирму, которая в послевоенное время, когда разрушенную страну нужно было поднимать из руин, стала довольно быстро расти. Однако по-настоящему мощный рост предприятия начался в 60-е годы прошлого века с приходом к власти генерала Чон Хи Пака.

На строительную фирму Hyundai президент Пак обратил внимание после того, как та восстановила разрушенный во время войны мост через реку Ханган в Сеуле. И хотя этот объект принес фирме только убытки, он сыграл свою важную роль: Hyundai заметил новый президент страны.

Именно Чон Хи Пак считается отцом корейского экономического чуда. Уже в самом начале своего президентства он отобрал несколько фирм, которые попали в поле его зрения, и обеспечил им серьезную поддержку государства. Именно правительство страны направляло бизнес этих предприятий и создавало им благоприятные условия. Государство выступало также гарантом в получении ими международных заказов и кредитов.

Следуя примеру Японии, Чон Хи Пак решил с самого начала президентства ориентировать промышленность своей страны на экспорт. И компания Hyundai была выбрана одним из главных экспортеров строительных услуг – сначала во Вьетнаме, затем на Ближнем Востоке. Вскоре Hyundai по просьбе правительства начала осваивать и другие сферы промышленности, становясь многопрофильным концерном.

А когда после своего государственного визита в Германию в 1964 году президент Пак, впечатлившись немецкими автобанами, пришел к решению, что одной из важнейших экспортных отраслей должно стать автомобилестроение, он предложил компании Hyundai построить на юге страны, в городе Ульсан, автомобильный завод. Тогда же была достигнута договоренность с Ford'ом о приобретении лицензии на производство модели Cortina, и началось строительство восьми- и десятиполосных автобанов. У большинства корейцев это вызвало недоумение. Ведь еще недавно люди не могли мечтать даже об электричестве в своих домах, и только недавно была проведена «электрификация всей страны»... Ульсан быстро стал промышленным центром Кореи. Там был построен самый большой автозавод в мире, а автомобили, сошедшие с его конвейеров, вскоре заполнили новые широкие автобаны.

В 80-х годах Hyundai начал осваивать производство электронной продукции, что дало новый толчок и автостроению. В общем, прошло примерно 20 лет после того, как был выпущен первый автомобиль, и Южная Корея уже в начале 90-х годов вошла в число ведущих производителей автомобилей в мире.

Сегодня Hyundai Motor – в первой пятерке автомобильных фирм. В конгломерат Hyundai входит множество компаний самых разных направлений. Кроме перечисленных, это также кораблестроение, тяжелое машиностроение, страхование, банковское дело, гостиничный бизнес, логистика, производство мебели и т.д.

Богатые промышленные кланы

Какие еще корейские концерны, кроме Hyundai, на слуху у большинства из нас? Samsung, LG, Daewoo, SK. Кто-то может назвать еще одно-два предприятия. В принципе эти пять гигантских корпораций охватывают большинство отраслей в стране. У всех у них похожий путь развития: от маленьких специализированных фирм до гигантских конгломератов на глобальном рынке. И потому, что практически все более или менее значимые отрасли распределены между глобальными концернами, в Южной Корее мало предприятий среднего бизнеса. А Hyundai, Samsung, LG и им подобные представляют собой богатые семейные кланы, со временем очень разросшиеся.

Кстати, концерн Lotte, о котором я рассказывала в своей предыдущей статье, тоже многопрофильная корпорация, хотя и не входит в пятерку глобальных. Начав с производства жевательной резинки, компания расширила свою деятельность на рынке пищевой и легкой промышленности. Сейчас в корпорацию входит более 60 компаний разного направления, а на 123 этажах нового небоскреба Lotte (башня занимает пятое место в мире по высоте) представлена лишь малая часть сфер, которыми она занимается: офисы, магазины, гостиницы, квартиры и т.п.

В Европе Lotte практически неизвестна. Однако в азиатском регионе, в США и на постсоветском пространстве компанией построено немало гостиниц и фабрик. Люкс-гостиницы Lotte действуют в Москве, Петербурге и Самаре, а в Калуге построена кондитерская фабрика Lotte. Компания является также совладелицей известной кондитерской фабрики «Рахат» в Казахстане.

В самолете, как в университете

Конечно, для корейцев процесс стремительного развития страны был нелегким испытанием. Модернизация заняла всего два десятилетия, и люди, перенесшие ее, составляют большую часть населения сегодняшней Кореи. Переход от беднейшей аграрной страны к мощной индустриальной произошел не за жизни нескольких поколений, как это было в других странах, а всего лишь за отрезок жизни одного поколения. Это была невиданная перестройка всей их жизни.

Естественно, происходила и жестокая эксплуатация работающих, возникали и другие не самые приятные моменты, и можно долго спорить о том, что было бы, если бы не... Однако в конечном итоге этот путь принес стране и ее населению положительные результаты. Выросло новое поколение людей, не знавших голода и лишений, выпавших на долю их родителей. Многие получили или получают хорошее образование. Количество студентов в Южной Корее – значительно больше, чем в Германии (притом что население Кореи – примерно на 40% меньше). Корейские студенты часть времени учатся в США или Европе. Однако при этом у нынешних молодых всё больше формируется критическое отношение к тому, что в стране созданы привилегированные семейные кланы и развита коррупция. Сейчас Южная Корея ищет свой дальнейший путь развития...

Наш самолет летел из Сеула во Франкфурт 11 часов, практически всё дневное время. Бросилось в глаза то, что в салоне находились преимущественно молодые люди студенческого возраста. Большинство из них были заняты своими планшетами и ноутбуками, причем на многих экранах светились не кадры каких-то фильмов, а графики и таблицы. А некоторые обложились одновременно и бумажным конспектом. Салон самолета напомнил мне читальный зал студенческой библиотеки или аудиторию университета.

Я и сама включилась в эту атмосферу, достала блокнот и стала записывать свои впечатления от поездки в Сеул.

Татьяна Бальцер (Кёльн)

Фото автора

Читайте также:

1. Южная Корея. Путевые заметки. Часть 1. Журнал «Партнёр», № 2 / 2018. Автор Т. Бальцер
2. Южная Корея. Путевые заметки. Часть 2. Журнал «Партнёр», № 3 / 2018. Автор Т. Бальцер
3. Республика Корея. Журнал «Партнёр», № 2 / 2013. Автор И. Парасюк