Login

Passwort oder Login falsch

Geben Sie Ihre E-Mail an, die Sie bei der Registrierung angegeben haben und wir senden Ihnen ein neues Passwort zu.



 Mit dem Konto aus den sozialen Netzwerken


Zeitschrift "Partner"

Zeitschrift
Geschichte >> Erinnerung
Partner №8 (239) 2017

Аварии на подводных лодках

Катастрофы в океане

Константин Ришес (Нюрнберг)

 

 

Плавание по морям никогда не было делом безопасным: не предсказуем океан, люди не застрахованы от ошибок, а творения их рук несовершенны. Оттого и случаются аварии и гибель кораблей. Подводные корабли, в том числе атомные (АПЛ), не стали исключением…

 

Счёт открыли американцы

Печальный счёт катастрофам открыла американская «Трешер» («Морская лисица») – головная в серии из 13 АПЛ. 10 апреля 1963 года она вышла в море для глубоководных испытаний, имея на борту помимо 112 членов экипажа 17 гражданских специалистов. В Атлантике «Трешер» погрузилась и, постепенно увеличивая глубину, приближалась к её предельному значению (около 400 м). Когда оно почти было достигнуто, с лодки по гидроакустическому каналу связи сообщили на судно сопровождения «Скайларк» о возникших проблемах. На этом связь с подводниками оборвалась, а вслед за этим гидроакустики «Скайларка» услышали сильный скрежет, который мог быть вызван только разрушением корпуса лодки. Так оно и было: где-то на предельной глубине произошло нарушение герметичности прочного корпуса. Ворвавшаяся в него под страшным давлением забортная вода лишила лодку плавучести, после чего она провалилась за предельную глубину и была раздавлена. Все находящиеся на ней 129 человек мгновенно погибли. По этому скорбному показателю ни одна АПЛ мира «Трешер» не превзошла.

 

Позднее батискафу «Триест» удалось отыскать на глубине около 2500 м останки погибшей лодки и поднять на поверхность некоторые её части. Анализ показал, что причиной катастрофы стала не выдержавшая давления одна из забортных трубок в системе охлаждения пароэнергетической установки.

 

Прошло 5 лет, и в США снова трагедия: с боевой службы в Средиземном море на базу в Норфолк не вернулась АПЛ «Скорпион». 21 мая 1968 года лодка последний раз вышла на связь из района Азорских островов. В октябре того же года опять с помощью «Триеста» удалось найти раздавленного «Скорпиона» на глубине более 3000 м. Было рассмотрено множество версий причин гибели АПЛ. Не обошлось и без пресловутой «руки Москвы», но эта версия подтверждения не получила. Истинная причина гибели «Скорпиона» и 99 человек на его борту так и не была установлена. После этих двух катастроф в США притормозили программу строительства АПЛ и занялись доработкой систем, отвечающих за их живучесть. Вероятно, благодаря этому «Скорпион» остаётся последней американской АПЛ, погибшей в океане. Однако аварий, не заканчивающихся гибелью корабля, избежать не удалось. Так, едва не погибла стратегическая АПЛ «Патрик Генри», когда при старте с её борта баллистической ракеты последняя, выйдя из шахты, рухнула на лодку, причинив ей серьёзные повреждения.

 

Жертвы первого поколения

Увы, проблемы с АПЛ были и в советском флоте.Первое поколение советских АПЛ начиналось с построенной в единственном экземпляре лодки К-3, известной как «Ленинский комсомол». В 1959 года она вступила в строй, отстав на 4 года от американского первенца «Наутилуса», но зато превзойдя его по скорости и глубине погружения. 8 сентября 1967 года при возвращении К-3 на базу в её первом отсеке возник пожар, перекинувшийся затем и на второй. В соответствии с жёсткими правилами борьбы за живучесть корабля оба отсека вместе со всеми, кто там находился, были задраены. Когда буквально на мгновение приоткрыли люк между 2-м и 3-м отсеками в надежде спасти хоть кого-то, началось такое загазовывание 3-го отсека, что люди в нём теряли сознание. Люк задраили, спасти никого не удалось. Лодка всплыла и своим ходом пришла на базу. Там на окраине посёлка Западная Лица в братской могиле похоронили 39 моряков, погибших при пожаре.

 

Другая представительница первого поколения К-19 стала первым советским подводным ракетоносцем. Помимо торпед она была вооружена тремя баллистическими ракетами. 4 июля 1961 года, она потерпела тяжёлую аварию – первую в мире ядерную аварию в океане. В этот день, участвуя в учениях, К-19 должна была всплыть и произвести пуск ракеты. Но ещё под водой произошла авария одного из двух атомных реакторов лодки, связанная с разгерметизацией его первого контура и выходом из него большого количества радиоактивного теплоносителя – воды. Экипажу, самоотверженно боровшемуся за спасение корабля, удалось предотвратить, казалось, неизбежный взрыв реактора.

 

Лодка была спасена, но 14 человек погибли, а остальные члены экипажа оказались поражены лучевой болезнью. Через много лет эта авария стала сюжетом для нашумевшего американского фильма «К-19, порождающая вдов» с Харрисоном Фордом в роли командира лодки. А на советском флоте за лодкой закрепилась зловещая кличка «Хиросима». После двухгодичного ремонта (с заменой атомных реакторов) К-19 продолжила службу, которая проходила благополучно до 23 февраля 1972 года. В этот день в 9-м отсеке лодки, находящейся под водой в районе Ньюфаундленда, вспыхнул пожар. В борьбе с огнём погибли 28 моряков, в том числе старший механик 30-летний капитан III ранга Цыганов, для которого этот поход должен был стать последним перед уходом в Военно-морскую академию. Аварийную лодку отбуксировали в Полярный, где в братской могиле нашли вечный покой погибшие моряки. Потом снова ремонт и возвращение в строй. Несмотря на ещё многие, но уже не столь серьёзные происшествия, К-19 прослужила до 1991 года.

 

Их поглотила Атлантика

7 апреля 1970 года, завершив службу в Средиземном море, вышла в Атлантику и взяла курс на север советская АПЛ К-8. Экипаж уже предвкушал скорую встречу с родной землёй, но неожиданно лодка получила приказ принять участие в разворачивающихся учениях «Океан». Пришлось изменить курс. Уже вечером следующего дня в 3-м отсеке произошло возгорание химических патронов регенерации, предназначенных для удаления углекислого газа из атмосферы отсеков. Вскоре оно переросло в полномасштабный пожар. Штатно сработала аварийная защита реакторов, остановились турбины. Резервный дизель-генератор запустить не удалось, и АПЛ осталась без электроэнергии, что чрезвычайно осложнило борьбу за живучесть. Продув балласт, лодка всплыла на поверхность. А пожар тем временем охватывал отсек за отсеком. В корме прогорели забортные сальники (уплотнения выводимых из прочного корпуса кабелей), в отсеки начала поступать вода, что привело к возникновению нарастающего дифферента (наклонения) на корму. Явление это для любой не имеющей хода ПЛ (когда не могут работать её рули глубины), крайне опасно, т.к. происходит лавинообразно и ведёт к потере плавучести и остойчивости корабля. Вскоре иссяк запас воздуха высокого давления, и сдерживать поступление воды стало нечем. Корабль был обречён, надо было спасать экипаж. Подошедшие надводные корабли сняли часть моряков. Но из центра поступали категорические приказы – бороться за спасение лодки до последнего. Кончилось это тем, что утром 12 апреля лодка, затонув почти мгновенно, унесла жизни 52 моряков.

Через 16 лет после трагедии К-8 также в водах Атлантики терпела бедствие другая советская АПЛ. Теперь это была К-219, стратегическая лодка, несущая в своих шахтах 16 баллистических ракет с ядерными зарядами. 16 октября 1986 года в находящейся на боевом дежурстве вблизи берегов США лодке возник пожар в 4-м (ракетном) отсеке. Причина пожара – разрушение ракеты в одной из шахт, с последующим нарушением герметичности шахты и попаданием в отсек компонентов ракетного топлива.

 

Далее развитие катастрофы проходило по уже знакомому сценарию: распространение пожара по отсекам, прогорание забортных сальников, поступление в отсеки воды через них и повреждённую шахту, нарастающий дифферент и, наконец, после 15-часовой упорной, но безрезультатной борьбы за спасение корабля его стремительное затопление. На этот раз учли печальный опыт К-8 и большую часть экипажа сразу же переправили на подошедшие суда. На лодке оставались лишь 9 человек во главе с командиром. Пятерым из них удалось спастись, четверо вместе с АПЛ покоятся на дне океана на глубине около 5000 м. Бедствие К-219 не осталось не замеченным американцами, наблюдавшими с моря и с воздуха за развитием событий. Их беспокойство легко понять, учитывая место катастрофы и вооружение АПЛ. Горбачёву пришлось экстренно связаться с Рейганом, заверив его, что у берегов США не случится нового Чернобыля.

 

Утонувшая дважды

В составе одного из базирующегося на Камчатке соединений советского Тихоокеанского флота служила АПЛ второго поколения К-429. Лодки этого типа слыли добротно сделанными, надёжными кораблями. В 1983 году К-429 проходила плановый ремонт на судоремонтном заводе, расположенном там же на Камчатке и подчинённом ВМФ (надо заметить, последнее обстоятельство никогда не вызывала энтузиазма у экипажей ремонтируемых лодок). Работы заканчивались в авральном режиме, т.к. командование базы решило срочно отправить в море именно эту лодку. Итак, АПЛ с наспех собранным экипажем 24 июня вышла в море и в тот же день при погружении вблизи камчатских берегов затонула на глубине всего 39 м (предельная глубина лодок этого типа – 300 м). Причиной аварии, как выяснилось позже, стало неверное подключение жил кабеля к датчику положения забортного клапана, выдающему на пульт управления сигнал «открыто - закрыто». Эта ошибка плюс неподготовленность «сборного» экипажа стоили жизни 16 морякам, 14 из которых погибли в момент затопления отсека, а двое – при аварийном покидании затонувшей лодки. Трибунал счёл (скорее, назначил) виновниками трагедии командира корабля (кстати, писавшего перед выходом в море рапорт о неготовности лодки к походу) и старшего механика, приговорив обоих к длительным сроком заключения. В августе АПЛ подняли и вернули на тот же завод для повторного ремонта, но уже 13 (!) сентября она умудрилась затонуть прямо у заводского пирса. На этот раз причиной стало вопиющее головотяпство. К счастью обошлось без жертв. Лодку вновь подняли, но вводить в строй не стали. Как боевую единицу её списали, превратив в учебно-тренировочную станцию, вероятно решив, что выходить в море на корабле со столь роковой судьбой слишком рискованно.

 

Затем какое-то время подводный флот обходился без серьёзных аварий (возможно, по причине резкого сокращения выходов в море), но на горизонте уже маячили гибель «Комсомольца» и трагедия «Курска». Но об этом – отдельный разговор.




<< Zurück | №8 (239) 2017 | Gelesen: 564 | Autor: Ришес К. |

Teilen:




Kommentare (0)
  • Die Administration der Seite partner-inform.de übernimmt keine Verantwortung für die verwendete Video- und Bildmateriale im Bereich Blogs, soweit diese Blogs von privaten Nutzern erstellt und publiziert werden.
    Die Nutzerinnen und Nutzer sind für die von ihnen publizierten Beiträge selbst verantwortlich


    Es können nur registrierte Benutzer des Portals einen Kommentar hinterlassen.

    Zur Anmeldung >>

dlt_comment?


dlt_comment_hinweis

Top 20

Жены своих мужей

Gelesen: 9390
Autor: Парасюк И.

Крест примирения

Gelesen: 1015
Autor: Лебедев Ю.

Героический Эрмитаж

Gelesen: 928
Autor: Плисс М.

Плоды Победы

Gelesen: 899
Autor: Бешанов В.

Академик всех наук Яков Перельман

Gelesen: 894
Autor: Фатерзон В.

В чем я виноват?

Gelesen: 780
Autor: Редакция журнала

Первые дни Великой войны

Gelesen: 724
Autor: Гольдштейн М.

Помнить Пёрл-Харбор!

Gelesen: 708
Autor: Зальцберг М.

Аварии на подводных лодках

Gelesen: 564
Autor: Ришес К.