Век дизеля в Германии подходит к концу

Век дизеля подходит к концу

Немцы засомневались в своей любимой автомобильной технологии

На рынке легковых автомобилей Германии начались кардинальные сдвиги. Они вызваны скандалами вокруг автостроителей и планами больших европейских городов запрещать въезд автотранспорту с дизельными моторами.

Стоит ли покупать легковой автомобиль с дизельным двигателем? До недавних пор многие немецкие автолюбители и подавляющее большинство фирм, приобретающих служебный автотранспорт, без малейших сомнений отвечали на этот вопрос утвердительно. Дизельное топливо пользуется в Германии налоговыми льготами, а потому работающие на нем легковушки особенно привлекательны для всех, кто много ездит.

Падение продаж и снижение доли рынка

Среди регистрируемых в стране новых автомобилей доля дизелей долгое время составляла почти 50 процентов. Иными словами, они были в Германии примерно так же популярны, как легковые машины с бензиновыми моторами.

Однако около полутора лет назад спрос на них начал снижаться, а в нынешнем году этот процесс заметно ускорился. На фоне общего роста продаж новых автомобилей сбыт дизелей упал в первые шесть месяцев 2017 года более чем на 9 процентов по сравнению с первым полугодием прошлого года, а их доля среди купленных машин сократилась почти до 41 процента.

Торговцы подержанными автомобилями тоже почувствовали падение спроса, а потому менее охотно берут теперь дизели у прежних владельцев и платят за них заметно меньше, чем раньше. Многие эксперты убеждены: это не временные колебания спроса, а долгосрочный тренд. Немцы начали отворачиваться от прежде любимой ими технологии, которую изобрели в Германии и за бесчисленные миллиарды усовершенствовали на немецких автозаводах. Причин охлаждения две: экологическая и сугубо прагматичная.

Защищать климат или здоровье человека?

Дизельные двигатели оказались совсем не таким экологичными, как долго считалось. Да, в силу своей эффективности они сжигают меньше горючего, чем бензиновые, а потому выбрасывают в атмосферу меньше углекислого газа (CO2), вредного для глобального климата. Собственно, именно поэтому дизельному топливу в Германии предоставили налоговые льготы.

В то же время такие двигатели выделяют оксиды азота (Stickstoff) и взвешенные частицы (Feinstaub), которые вредны непосредственно для человека. Раньше их канцерогенным свойствам в Германии и Европе уделяли мало внимания. В Америке же, наоборот, при разработке экологических стандартов для автотранспорта власти делали упор на ограничении выброса именно этих веществ.

Вот почему немецкому концерну Volkswagen, задавшемуся амбициозной целью продвинуть на рынок США свои дизельные модели, пришлось прибегнуть к откровенному жульничеству: чтобы выполнить строгие американские нормы, дизельные автомобили марок VW и Audi оснащались специальной компьютерной программой, которая при лабораторных проверках искусственно занижала концентрацию вредных веществ в выхлопных газах.

Когда осенью 2015 года мир узнал об этих манипуляциях, разразился громкий скандал, который вполне можно считать предвестником конца века дизеля. Тем более что обманом властей и потребителей, как вскоре выяснилось, занимались и другие автопроизводители. Так, месяц назад под подозрение попал немецкий концерн Daimler.

Последствия «дизельного скандала»

В общем имидж дизельной технологии основательно подпорчен, и для многих экологически сознательных немцев ее дальнейшее использование становится чем-то постыдным или даже неприемлемым. Однако основная часть тех, кто отказывается ныне от покупки нового дизельного автомобиля, руководствуется все же прагматичными соображениями.

В последнее время в разных точках Германии и Европы (например, в Штутгарте и Мюнхене, Париже и Мадриде) местные власти заговорили о возможности введения временных (при неблагоприятной экологической обстановке) и даже постоянных запретов на въезд в город автомобилей с дизельными двигателями. Конкретных запретов пока нет, об их легитимности идут юридические споры, но возникшая неопределенность заставляет потенциальных покупателей на всякий случай отказываться от приобретения дизельных моделей.

А тут еще не спешить с их покупкой порекомендовал в конце июня авторитетный автомобильный клуб ADAC. К тому же возникает вопрос, не отменит ли после выборов будущее правительство Германии налоговые льготы для дизельного топлива. Правда, многие немецкие политики ради сохранения рабочих мест еще готовы побороться за эту технологию, но ее глобальные перспективы минимальны: шансов закрепиться в Америке и Азии у нее после случившегося точно нет.

«Курс Консалтинг» (Кёльн)