Виктор Агаев (Бонн)

Не поездишь, не поймешь...

Женевский автосалон в очередной раз показал, что у всех автостроителей в программе выпуска автомобилей имеются электромобили или гибридные автомобили, т.е. автомобили, у которых традиционный двигатель дополнен электрическим. Правительство Германии поставило задачу сделать страну лидером «электромобилизации» и к 2020 году иметь на дорогах миллион единиц электротранспорта. Это должно улучшить экологию, уменьшить выброс вредных газов (особенно СО2).

Специалисты, однако, считают эту задачу нереальной, поскольку сегодня в Германии интерес к электротранспорту невысок. Из 51,7 млн автомобилей, зарегистрированных в стране на 1 января 2012 года, электрических машин – всего 4540, а гибридов - 48 тысяч. За прошлый год их прирост составил всего семь процентов(!). Почему?

В поисках ответа на этот вопрос Фердинанд Дуденхёфер, профессор университета Дуйсбург-Эссен, провел сравнительное исследование, состоящее из трех этапов. Сначала люди разных профессий и возрастов должны были сообщить свое мнение об электромобиле в принципе и сказать, готовы ли они тратить на него деньги. Не трудно догадаться, что ответы были в основном отрицательные.

Затем участникам предлагалось на практике сравнить автомобили трех типов: «чистый» электромобиль, Range-Extender (его движение происходит за счет электромотора, но он также оснащен традиционным двигателем, который, однако, используется только для подзарядки аккумулятора, питающего электродвигатель), а также - гибрид (машина помимо бензинового мотора имеет электродвигатель с аккумулятором, который заряжается от сети).

Покатавшись на этих машинах, 38% отметили, что готовы купить машину с электромотором, даже если она будет на несколько тысяч дороже «нормальной». Но при этом все участники считают, что пока цены слишком высоки (Mitsubishi i-MiEV стоит 35000, Opel Ampera 48000 евро).

Дуденхёфер пришел к выводу, что проблемой сейчас является не цена и проблемы с подзарядкой аккумуляторов, а то, что люди пока не видят преимуществ электротяги, недооценивают ее. Профессор проводил параллель с мобильником. В 2006 году покупатели были готовы отдать за него максимум 50 евро. Сейчас за iPhone с радостью отдают и 500 евро. До конца 2011 года было продано 146 миллионов смартфонов.

В общем, надо увлечь покупателей. Нужно как можно шире использовать электромобили в системе проката, например, для кар-шеринга, говорит Дуденхёфер. Мы рассказывали, например, о Car2go, эта система коллективного пользования автомобилями становится всё популярнее в больших городах. Здесь люди могут оценить достоинства и недостатки электротяги, не покупая машину. Первым шагом к этому пониманию становятся выставки.

Скажем, в сентябре 2011 года на автосалоне во Франкфурте BMW показал два первых концепта: электромобиль гольф-класса i3 и спорткар i8 с гибридной силовой установкой. А сейчас в Женеве сообщили, что в ближайшие годы появятся как минимум четыре новых электромодели - минивэн i5 и малолитражка i1.

Причем на BMW подчеркивают, что если за основу большинства существующих электромобилей взяты серийные модели c традиционными двигателями, то BMW делает ставку на модели, разработанные именно как электрокары. Прежде всего речь идет об использовании композитных материалов, вроде тех, из которых делают гоночные машины для «Формулы-1». Снижение веса способствует увеличению пробега на одной зарядке аккумулятора. BMW рассчитывает, что одного заряда литий-ионной батареи для модели i3 хватит только на 160 километров пути. Но мощность электромотора достигнет 170 л.с. Он сможет разгонять электромобиль до «сотни» за 7,9 сек. Скорость будет ограничена 150 км/ч - это же городское авто. BMW, кстати, намерен делать i3 как Range-Extender. Там будет дополнительный трехцилиндровый ДВС мощностью 90 л.с., вырабатывающий электричество для подзарядки аккумулятора. Благодаря ему дальность пробега на одной подзарядке увеличивается на 80 км.

BMW планирует продавать в год до 30 тысяч штук i3 и до 15 тысяч спортивных i8. Серьезным минусом электромобилей (помимо высокой цены) является продолжительность подзарядки аккумуляторов – 6-8 часов. Это при использовании бытовой электросети. Однако уже сейчас разрабатывается система быстрой подзарядки батарей, чтобы их можно было заряжать так же легко и быстро, как мы сейчас заливаем бензин. К 2017 году в Европе должно быть более двух миллионов зарядных станций.

Подушка для сбитого пешехода

Volvo по-прежнему устанавливает стандарты пассивной безопасности для водителя, пассажиров, а теперь и для пешеходов. Volvo V40, показанная на автосалоне в Женеве, стала первой в мире машиной, имеющей систему пассивной безопасности для пешеходов. При столкновении с человеком передок машины немного приподнимается (эксперты уверяют, что так лучше для сбитого человека), а специальная подушка безопасности, расположенная снаружи, в долю секунды надувается и закрывает треть лобового стекла и обе передние стойки, т.е. те части кузова, удар о которые опаснее всего для пострадавшего. Нужно понимать так, что на капоте в долю секунды после наезда разворачивается некий матрас для жертвы. Помимо этого впервые в практике в этой машине устанавливается подушка безопасности, защищающая колени водителя. Кроме того, Volvo V40 имеет ассистентскую систему, самостоятельно распознающую пешехода и начинающую автоматически тормозить, если водитель этого не делает. Помимо этого машина оснащена системой, «читающей» запрещающие и ограничивающие знаки, установленные вдоль дороги.

Кто виноват?

Ужесточение наказаний для водителей несомненно приведет к расширению нелегального «сервиса» для нарушителей, существующего в Интернете. Там есть сайты, на которых водители, имеющие слишком много штрафных очков в картотеке во Фленсбурге, могут найти себе «зиц-председателя» – человека, готового за деньги взять на себя чужое превышение скорости или проезд на красный свет, или любое другое нарушение, караемое штрафными очками. Этими добровольцами являются люди, например, имеющие права, но не имеющие машины. Или люди, у которых мало штрафных очков и потому им не грозит лишение прав. Делается всё просто. Когда вы получаете извещение о нарушении правил, вы находите такого добровольца среди знакомых или в Интернете и сообщаете полиции, что за рулем были не вы, а ваш друг. «Друг» всё признает, платит штраф (вашими деньгами) и получает ваши штрафные очки. Фотография, которая сделана на месте нарушения, настолько неразборчива, что думать о ней всерьез не стоит, тем более, что друг ничего не отрицает. Кроме того, времени на разбирательство нет, поскольку срок давности по таким делам, как превышение скорости, всего три месяца.

Естественно, прокуратура пытается привлекать людей за такие проделки к ответственности, но до сих пор вроде бы никто не был наказан. Кстати, недавно один из британских министров вынужден был уйти в отставку, когда выяснилось, что его жена взяла на себя его превышение скорости. Всё вскрылось, когда они развелись. Поскольку в Великобритании некоторые законы чрезвычайно строги, за подобное преступление можно, например, получить несколько лет тюрьмы. ´

Mercedes A: реинкарнация

Mercedes A-Klasse был задуман когда-то как машина для молодых людей. Но дизайнеры что-то недоучли, и эта модель за десять лет своей жизни так и не смогла избавиться от имиджа пенсионерской машины. Жаль, ведь конструктивно этот мини-вэн был очень интересен. Был, потому что в марте в Женеве под именем Mercedes A-Klasse мы увидели абсолютно новый автомобиль. Спортивный, неожиданно изящный, компактный, добротный. По техническому наполнению сравним с BMW 1 и Audi A3. Новый A-Klasse будет выпускаться в двух бензиновых и двух дизельных вариантах от 109 до 211 л.с. Автомобиль переднеприводной, но может быть заказана и полноприводная версия. Коробку можно заказать как автоматическую, так и ручную.

Для обеспечения безопасности использованы разработки, известные по моделям S-Klasse. Компания называет это «демократизацией безопасности»: Start-Stopp - для экономии топлива и сокращения выброса выхлопных газов; тормозной ассистент, реагирующий на опасность не хуже водителя: Pre-Safe-System, способная в доли секунды подготовить машину к столкновению так, чтобы водитель и пассажиры получили минимальные повреждения, имеются компьютерные и радарные системы, следящие за дорогой, соседними машинами, знаками и т.д.

Mercedes A-Klasse начнут продавать летом. Базовая цена в Германии ожидается около 23 тысяч евро.